如何在交通工具之外的領域，給汽車賦予更多的象征與符號，正是自汽車問世以來便不斷被人們思考的重要問題。在福特汽車看來，或許一款擁有更強性能的肌肉車正是這一問題的答案，而這也正是福特跑車Mustang系列設計靈感的最初來源。在經(jīng)歷了六十多年的光陰洗禮之后，全新Mustang Dark Horse漂洋過海，來到中國。當它踏上這片暫別6年的熱土時，整個車友圈都為止震顫——真正意義上的超級肌肉車，終于回來了。
量子可以無視定域性原則實現(xiàn)遠距離的糾纏互動，但歷史不行。想要體驗到歷史，歷史必須親自走到你的身邊。但可惜的是，大部分歷史在人類前行的腳步中被無情甩到了后面，它們被徹底拋棄了，剩下的只有回憶與書上的鉛印。所以在聽到全新肌肉車Mustang的大排量自然吸氣V8發(fā)動機的轟鳴聲時，我確實感受到了一種近乎遺忘的激動。這份帶著歷史的厚重聲音，就像是對當今電動汽車最兇狠的咆哮。
我知道，英雄往往伴隨著失意與落寞，但同時英雄也會被史詩親吻……
你可以驚嘆Dark Horse的野性，但你也能去駕馭
作為肌肉車中的優(yōu)秀代表，福特Mustang走過了60年的光輝歲月，其中可并不缺乏經(jīng)典的高性能車型，例如1965年的Shelby GT350、1969年的Mustang Mach 1以及2001年的Mustang Bullitt，當然還有全新肌肉車Mustang Dark Horse，雖然它也有21年的歷史，但是對于中國市場來說它還是個新人。
這臺全新肌肉車Mustang的靈魂，就是全新第四代5.0L Coyote V8自然吸氣發(fā)動機，能夠迸發(fā)出372kW的最 大功率和566N·m的峰值扭矩。這個動力與很多如今的電動性能車相比似乎不值一提，但是當你深踩油門聽到大排量自吸發(fā)動機的那種渾厚動聽的聲音時，你會感受到你駕馭的這匹馬它“活了”，它在與你交流，它在生氣，在暴躁，在不滿足，在渴望……
全新肌肉車Mustang Dark Horse的正確開啟方式，是利用鑰匙遠程啟動發(fā)動機，傾聽它的轟鳴。你可以利用遙控將它的發(fā)動機從2000rpm提升至5000rpm。是的，在你打開車門之前，它就開始咆哮了。
這臺發(fā)動機被稱為是福特原廠量產(chǎn)最 強V8發(fā)動機，采用的是雙節(jié)氣門體進氣設計，配合前格柵的雙進氣口設計，能保證足量的空氣進入，提升發(fā)動機效率。此外發(fā)動機的曲軸、活塞連桿、凸輪軸等部件都進行了強化。當然，缸體是鋁合金的。
眩暈、緊張、心潮澎湃，這就是當我開著全新肌肉車Mustang在場地加速、漂移、繞樁時的感受。想要完全駕馭它并非一件容易的事，它的暴躁脾氣需要我們?nèi)ミm應，就像一匹認主人的良馬，需要我們?nèi)ヅc它溝通，而匆匆的試駕體驗是完全不夠的。
強勁動力配合后橋托森限滑差速器，想要讓全新肌肉車Mustang Dark Horse起漂是非常容易的。動力起漂和手剎起漂都可以。如今電子手剎普及的時代，大多數(shù)人會采用動力起漂，方向打90°左右，一腳深油門，重心的快速轉(zhuǎn)移讓車尾的不安分立馬能清晰感受到。與此同時，反打方向盤和精準的油門控制相互配合才能讓車身維持著漂移姿態(tài)，方向盤控制著前輪，而油門控制著后輪，差速器在分配著扭矩，始終保持后輪對地面的附著力。平衡的尺寸不容易把握，但是我知道這只是我與它的磨合程度不足造成的。
因為當我改用電子手剎起漂，這一切就似乎變得更容易些了。全新肌肉車Mustang Dark Horse的一大樂趣就是采用了業(yè)界首創(chuàng)的漂移電子手剎。這套系統(tǒng)的操作方式是模擬機械手剎，但效果比傳統(tǒng)機械手剎強三倍，而且是福特聯(lián)合漂移大師兼RTR創(chuàng)始人Vaughn Gittin Jr共同開發(fā)的。我需要做的就是在過彎時松開油門，打轉(zhuǎn)向同時拉起手剎，就能開始漂移了。對于新手而言，這套電子手剎絕對是它的樂趣核心。
暖胎、彈射起步，直線加速，這一切是全新肌肉車Mustang的傳統(tǒng)表演項目，0-100km/h的加速對于這臺發(fā)動機來說顯然是不過癮的。但是讓我印象更深刻的是它的油門和剎車的線性度非常高，如果只是輕踩油門起步，依然會有很不錯的平順性。這與我們傳統(tǒng)印象中美式肌肉車的兩段式油門剎車操控方式不同，我可以在連續(xù)彎道中更線性細膩地控制油門和剎車，Brembo剎車系統(tǒng)和倍耐力P ZERO輪胎可不是吃素的，前者在高速狀態(tài)下剎車，配合扎實的電磁感應懸掛系統(tǒng)，車身重心的轉(zhuǎn)移不會非常大，即便是在我認為直線加速后的入彎速度過高時，也沒有出現(xiàn)推頭的情況，車身的重心始終維持在一個比較小范圍的變化中。與此同時，后者的強抓地力讓車身像粘在地面上一樣，配合著精確且比較沉重的轉(zhuǎn)向，讓我覺得我不夠膽量去挑戰(zhàn)它的極限。
這是我的勇氣與它的實力的博弈，很可惜輸?shù)目偸俏摇?/p>
所以當駕駛模式從賽道切換至標準時，我整個緊張的神經(jīng)也會隨之放松下來。MagneRide主動電磁感應懸掛系統(tǒng)通過電磁控制避震器油液的密度，而這種變化是很明顯的。賽道模式下全新肌肉車Mustang就像兩根短而粗的棍子牢牢支撐著車身，而在日常駕駛采用標準模式時，它又能夠變得能屈能伸，在過減速帶時都能帶來很好的舒適體驗，就像具備雙重人格一樣。
大排量自吸發(fā)動機的一大好處就是可以迎合這種舒適風格。正常駕駛時，動力輸出的線性以及低轉(zhuǎn)速下的低噪音等都是不可或缺的，全新肌肉車Mustang的SelectShift 10速手自一體變速箱當然也功不可沒，它對于不同駕駛模式的聰明判斷以及換擋的及時性都很出色，尤其是在賽道上減速時的降擋操作非常棒。而在正常的駕駛中，擋位的變換非常平順。
這是一臺狂野又溫和的車，一臺開起來令人難忘的車，一臺在電動化時代令人回味的車。它的魅力在于你與它之間時刻存在的溝通，這種溝通能讓我們感受到60年的歷史與溫度。
只需看一眼，我們就能知道眼前這臺全新肌肉車Mustang Dark Horse身上有著純正的賽道基因。美式肌肉車的特點顯而易見，但Dark Horse的車身采用了很多細節(jié)來彰顯其高性能身份。
首先是大量的熏黑元素讓這臺全新Mustang呈現(xiàn)出一種冷酷的性感，讓人有些敬而遠之。Mustang的奔馬標志也采用了黑色設計，立于六邊形黑色中網(wǎng)的中間。輪轂、尾翼、雙邊四出排氣等等，只要是你所見到的，幾乎都是黑色的。這讓藍色的剎車卡鉗更加顯眼。與很多性能車喜歡采用的紅色或黃色卡鉗不同，藍色這種冷色，與Dark Horse的冷峻氣質(zhì)更搭調(diào)。
為了彰顯全新肌肉車Mustang Dark Horse的獨特身份，前翼子板兩側(cè)采用了Dark Horse獨有的“馬頭”徽章，以一種咄咄逼人的氣勢凝視著你。這臺車就像是黑暗騎士的坐騎，在它身上，正義與邪惡的界限可以非常模糊。
全新肌肉車Mustang的內(nèi)飾則是營造出濃厚的機械味道，尤其是電子漂移手剎，設計上與傳統(tǒng)機械手剎一樣。中控區(qū)域保留了很多實體按鍵，也是一種對于傳統(tǒng)的回歸。其中最重要的Track Apps五項賽道應用功能也可以在這個區(qū)域一鍵開啟。這個功能將這臺性能車的主要控制系統(tǒng)集中在一起，包含了加速計時器、賽道計時器、制動性能、漂移電子手剎和前輪暖胎鎖。
本次場地體驗中使用到的就是全新肌肉車Mustang后兩項功能。在賽道模式下需要開啟漂移電子手剎，才能夠使用手剎進行漂移嘗試。前輪暖胎鎖的開啟要更復雜，通常情況下這項功能呈灰色狀態(tài)無法開啟，需要手動放下手剎才能開啟，此后可以根據(jù)儀表盤的一系列提示進行暖胎準備。暖胎過程最 多可持續(xù)15秒，在此期間只需要按下方向盤右側(cè)的“OK”按鍵，車輛就會彈射起步。
這臺全新Mustang的儀表盤采用的是全液晶儀表，事實上中控采用了更有科技感的雙聯(lián)屏設計，12.4英寸數(shù)字儀表和13.2英寸中控屏相結合，來打造出看起來既性能又智能的智能駕駛座艙。這套車機系統(tǒng)基于現(xiàn)代電競游戲中常用的3D虛幻引擎（Unreal Engine 3D）開發(fā)，官方介紹說座艙設計靈感來源于戰(zhàn)斗機的數(shù)字化座艙，但我感覺它與現(xiàn)在流行的雙聯(lián)屏設計并無不同，之所以呈現(xiàn)與眾不同的氣質(zhì)，主要是因為它將這種流行與機械的傳統(tǒng)感相結合的結果。
配置并非此次試駕體驗的重點，但是全新Mustang Dark Horse的智能配置并不寒酸。它搭載了福特全新一代Co-Pilot 360?智行駕駛輔助系統(tǒng)以及無線充電全景影像等功能。整體配置表現(xiàn)算是目前的主流水平。
時光的腳步從不停歇，距離第 一臺經(jīng)典肌肉車福特Mustang問世，已經(jīng)過去了60多年的時間。但即便是如今的世界已經(jīng)被電動化潮流所充滿，但這并不妨礙我們懷念并追逐那個滿是溫柔與勇氣的美好時代，而正是這樣的情愫深植在心頭，使我們能夠聽到引擎轟鳴的那一瞬間，調(diào)動起全身的熱血，去走向更遙遠的前方——全新Mustang，以逆行者的無畏姿態(tài)，來為更多的跑車愛好者書寫一段獨屬于自己的難忘記憶。
