如何在交通工具之外的領(lǐng)域，給汽車(chē)賦予更多的象征與符號(hào)，正是自汽車(chē)問(wèn)世以來(lái)便不斷被人們思考的重要問(wèn)題。在福特汽車(chē)看來(lái)，或許一款擁有更強(qiáng)性能的肌肉車(chē)正是這一問(wèn)題的答案，而這也正是福特跑車(chē)Mustang系列設(shè)計(jì)靈感的最初來(lái)源。在經(jīng)歷了六十多年的光陰洗禮之后，全新Mustang Dark Horse漂洋過(guò)海，來(lái)到中國(guó)。當(dāng)它踏上這片暫別6年的熱土?xí)r，整個(gè)車(chē)友圈都為止震顫——真正意義上的超級(jí)肌肉車(chē)，終于回來(lái)了。
量子可以無(wú)視定域性原則實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離的糾纏互動(dòng)，但歷史不行。想要體驗(yàn)到歷史，歷史必須親自走到你的身邊。但可惜的是，大部分歷史在人類(lèi)前行的腳步中被無(wú)情甩到了后面，它們被徹底拋棄了，剩下的只有回憶與書(shū)上的鉛印。所以在聽(tīng)到全新肌肉車(chē)Mustang的大排量自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲時(shí)，我確實(shí)感受到了一種近乎遺忘的激動(dòng)。這份帶著歷史的厚重聲音，就像是對(duì)當(dāng)今電動(dòng)汽車(chē)最兇狠的咆哮。
我知道，英雄往往伴隨著失意與落寞，但同時(shí)英雄也會(huì)被史詩(shī)親吻……
你可以驚嘆Dark Horse的野性，但你也能去駕馭
作為肌肉車(chē)中的優(yōu)秀代表，福特Mustang走過(guò)了60年的光輝歲月，其中可并不缺乏經(jīng)典的高性能車(chē)型，例如1965年的Shelby GT350、1969年的Mustang Mach 1以及2001年的Mustang Bullitt，當(dāng)然還有全新肌肉車(chē)Mustang Dark Horse，雖然它也有21年的歷史，但是對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)它還是個(gè)新人。
這臺(tái)全新肌肉車(chē)Mustang的靈魂，就是全新第四代5.0L Coyote V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠迸發(fā)出372kW的最 大功率和566N·m的峰值扭矩。這個(gè)動(dòng)力與很多如今的電動(dòng)性能車(chē)相比似乎不值一提，但是當(dāng)你深踩油門(mén)聽(tīng)到大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的那種渾厚動(dòng)聽(tīng)的聲音時(shí)，你會(huì)感受到你駕馭的這匹馬它“活了”，它在與你交流，它在生氣，在暴躁，在不滿(mǎn)足，在渴望……
全新肌肉車(chē)Mustang Dark Horse的正確開(kāi)啟方式，是利用鑰匙遠(yuǎn)程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，傾聽(tīng)它的轟鳴。你可以利用遙控將它的發(fā)動(dòng)機(jī)從2000rpm提升至5000rpm。是的，在你打開(kāi)車(chē)門(mén)之前，它就開(kāi)始咆哮了。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被稱(chēng)為是福特原廠量產(chǎn)最 強(qiáng)V8發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的是雙節(jié)氣門(mén)體進(jìn)氣設(shè)計(jì)，配合前格柵的雙進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，能保證足量的空氣進(jìn)入，提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率。此外發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸、活塞連桿、凸輪軸等部件都進(jìn)行了強(qiáng)化。當(dāng)然，缸體是鋁合金的。
眩暈、緊張、心潮澎湃，這就是當(dāng)我開(kāi)著全新肌肉車(chē)Mustang在場(chǎng)地加速、漂移、繞樁時(shí)的感受。想要完全駕馭它并非一件容易的事，它的暴躁脾氣需要我們?nèi)ミm應(yīng)，就像一匹認(rèn)主人的良馬，需要我們?nèi)ヅc它溝通，而匆匆的試駕體驗(yàn)是完全不夠的。
強(qiáng)勁動(dòng)力配合后橋托森限滑差速器，想要讓全新肌肉車(chē)Mustang Dark Horse起漂是非常容易的。動(dòng)力起漂和手剎起漂都可以。如今電子手剎普及的時(shí)代，大多數(shù)人會(huì)采用動(dòng)力起漂，方向打90°左右，一腳深油門(mén)，重心的快速轉(zhuǎn)移讓車(chē)尾的不安分立馬能清晰感受到。與此同時(shí)，反打方向盤(pán)和精準(zhǔn)的油門(mén)控制相互配合才能讓車(chē)身維持著漂移姿態(tài)，方向盤(pán)控制著前輪，而油門(mén)控制著后輪，差速器在分配著扭矩，始終保持后輪對(duì)地面的附著力。平衡的尺寸不容易把握，但是我知道這只是我與它的磨合程度不足造成的。
因?yàn)楫?dāng)我改用電子手剎起漂，這一切就似乎變得更容易些了。全新肌肉車(chē)Mustang Dark Horse的一大樂(lè)趣就是采用了業(yè)界首創(chuàng)的漂移電子手剎。這套系統(tǒng)的操作方式是模擬機(jī)械手剎，但效果比傳統(tǒng)機(jī)械手剎強(qiáng)三倍，而且是福特聯(lián)合漂移大師兼RTR創(chuàng)始人Vaughn Gittin Jr共同開(kāi)發(fā)的。我需要做的就是在過(guò)彎時(shí)松開(kāi)油門(mén)，打轉(zhuǎn)向同時(shí)拉起手剎，就能開(kāi)始漂移了。對(duì)于新手而言，這套電子手剎絕對(duì)是它的樂(lè)趣核心。
暖胎、彈射起步，直線加速，這一切是全新肌肉車(chē)Mustang的傳統(tǒng)表演項(xiàng)目，0-100km/h的加速對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)顯然是不過(guò)癮的。但是讓我印象更深刻的是它的油門(mén)和剎車(chē)的線性度非常高，如果只是輕踩油門(mén)起步，依然會(huì)有很不錯(cuò)的平順性。這與我們傳統(tǒng)印象中美式肌肉車(chē)的兩段式油門(mén)剎車(chē)操控方式不同，我可以在連續(xù)彎道中更線性細(xì)膩地控制油門(mén)和剎車(chē)，Brembo剎車(chē)系統(tǒng)和倍耐力P ZERO輪胎可不是吃素的，前者在高速狀態(tài)下剎車(chē)，配合扎實(shí)的電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)，車(chē)身重心的轉(zhuǎn)移不會(huì)非常大，即便是在我認(rèn)為直線加速后的入彎速度過(guò)高時(shí)，也沒(méi)有出現(xiàn)推頭的情況，車(chē)身的重心始終維持在一個(gè)比較小范圍的變化中。與此同時(shí)，后者的強(qiáng)抓地力讓車(chē)身像粘在地面上一樣，配合著精確且比較沉重的轉(zhuǎn)向，讓我覺(jué)得我不夠膽量去挑戰(zhàn)它的極限。
這是我的勇氣與它的實(shí)力的博弈，很可惜輸?shù)目偸俏摇?/p>
所以當(dāng)駕駛模式從賽道切換至標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，我整個(gè)緊張的神經(jīng)也會(huì)隨之放松下來(lái)。MagneRide主動(dòng)電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)通過(guò)電磁控制避震器油液的密度，而這種變化是很明顯的。賽道模式下全新肌肉車(chē)Mustang就像兩根短而粗的棍子牢牢支撐著車(chē)身，而在日常駕駛采用標(biāo)準(zhǔn)模式時(shí)，它又能夠變得能屈能伸，在過(guò)減速帶時(shí)都能帶來(lái)很好的舒適體驗(yàn)，就像具備雙重人格一樣。
大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的一大好處就是可以迎合這種舒適風(fēng)格。正常駕駛時(shí)，動(dòng)力輸出的線性以及低轉(zhuǎn)速下的低噪音等都是不可或缺的，全新肌肉車(chē)Mustang的SelectShift 10速手自一體變速箱當(dāng)然也功不可沒(méi)，它對(duì)于不同駕駛模式的聰明判斷以及換擋的及時(shí)性都很出色，尤其是在賽道上減速時(shí)的降擋操作非常棒。而在正常的駕駛中，擋位的變換非常平順。
這是一臺(tái)狂野又溫和的車(chē)，一臺(tái)開(kāi)起來(lái)令人難忘的車(chē)，一臺(tái)在電動(dòng)化時(shí)代令人回味的車(chē)。它的魅力在于你與它之間時(shí)刻存在的溝通，這種溝通能讓我們感受到60年的歷史與溫度。
只需看一眼，我們就能知道眼前這臺(tái)全新肌肉車(chē)Mustang Dark Horse身上有著純正的賽道基因。美式肌肉車(chē)的特點(diǎn)顯而易見(jiàn)，但Dark Horse的車(chē)身采用了很多細(xì)節(jié)來(lái)彰顯其高性能身份。
首先是大量的熏黑元素讓這臺(tái)全新Mustang呈現(xiàn)出一種冷酷的性感，讓人有些敬而遠(yuǎn)之。Mustang的奔馬標(biāo)志也采用了黑色設(shè)計(jì)，立于六邊形黑色中網(wǎng)的中間。輪轂、尾翼、雙邊四出排氣等等，只要是你所見(jiàn)到的，幾乎都是黑色的。這讓藍(lán)色的剎車(chē)卡鉗更加顯眼。與很多性能車(chē)喜歡采用的紅色或黃色卡鉗不同，藍(lán)色這種冷色，與Dark Horse的冷峻氣質(zhì)更搭調(diào)。
為了彰顯全新肌肉車(chē)Mustang Dark Horse的獨(dú)特身份，前翼子板兩側(cè)采用了Dark Horse獨(dú)有的“馬頭”徽章，以一種咄咄逼人的氣勢(shì)凝視著你。這臺(tái)車(chē)就像是黑暗騎士的坐騎，在它身上，正義與邪惡的界限可以非常模糊。
全新肌肉車(chē)Mustang的內(nèi)飾則是營(yíng)造出濃厚的機(jī)械味道，尤其是電子漂移手剎，設(shè)計(jì)上與傳統(tǒng)機(jī)械手剎一樣。中控區(qū)域保留了很多實(shí)體按鍵，也是一種對(duì)于傳統(tǒng)的回歸。其中最重要的Track Apps五項(xiàng)賽道應(yīng)用功能也可以在這個(gè)區(qū)域一鍵開(kāi)啟。這個(gè)功能將這臺(tái)性能車(chē)的主要控制系統(tǒng)集中在一起，包含了加速計(jì)時(shí)器、賽道計(jì)時(shí)器、制動(dòng)性能、漂移電子手剎和前輪暖胎鎖。
本次場(chǎng)地體驗(yàn)中使用到的就是全新肌肉車(chē)Mustang后兩項(xiàng)功能。在賽道模式下需要開(kāi)啟漂移電子手剎，才能夠使用手剎進(jìn)行漂移嘗試。前輪暖胎鎖的開(kāi)啟要更復(fù)雜，通常情況下這項(xiàng)功能呈灰色狀態(tài)無(wú)法開(kāi)啟，需要手動(dòng)放下手剎才能開(kāi)啟，此后可以根據(jù)儀表盤(pán)的一系列提示進(jìn)行暖胎準(zhǔn)備。暖胎過(guò)程最 多可持續(xù)15秒，在此期間只需要按下方向盤(pán)右側(cè)的“OK”按鍵，車(chē)輛就會(huì)彈射起步。
這臺(tái)全新Mustang的儀表盤(pán)采用的是全液晶儀表，事實(shí)上中控采用了更有科技感的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，12.4英寸數(shù)字儀表和13.2英寸中控屏相結(jié)合，來(lái)打造出看起來(lái)既性能又智能的智能駕駛座艙。這套車(chē)機(jī)系統(tǒng)基于現(xiàn)代電競(jìng)游戲中常用的3D虛幻引擎（Unreal Engine 3D）開(kāi)發(fā)，官方介紹說(shuō)座艙設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于戰(zhàn)斗機(jī)的數(shù)字化座艙，但我感覺(jué)它與現(xiàn)在流行的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)并無(wú)不同，之所以呈現(xiàn)與眾不同的氣質(zhì)，主要是因?yàn)樗鼘⑦@種流行與機(jī)械的傳統(tǒng)感相結(jié)合的結(jié)果。
配置并非此次試駕體驗(yàn)的重點(diǎn)，但是全新Mustang Dark Horse的智能配置并不寒酸。它搭載了福特全新一代Co-Pilot 360?智行駕駛輔助系統(tǒng)以及無(wú)線充電全景影像等功能。整體配置表現(xiàn)算是目前的主流水平。
時(shí)光的腳步從不停歇，距離第 一臺(tái)經(jīng)典肌肉車(chē)福特Mustang問(wèn)世，已經(jīng)過(guò)去了60多年的時(shí)間。但即便是如今的世界已經(jīng)被電動(dòng)化潮流所充滿(mǎn)，但這并不妨礙我們懷念并追逐那個(gè)滿(mǎn)是溫柔與勇氣的美好時(shí)代，而正是這樣的情愫深植在心頭，使我們能夠聽(tīng)到引擎轟鳴的那一瞬間，調(diào)動(dòng)起全身的熱血，去走向更遙遠(yuǎn)的前方——全新Mustang，以逆行者的無(wú)畏姿態(tài)，來(lái)為更多的跑車(chē)愛(ài)好者書(shū)寫(xiě)一段獨(dú)屬于自己的難忘記憶。
