汽車行業(yè)時常擁有兩面性，有時我們講“傳承”，有時“創(chuàng)新”也是必不可少的，這聽起來有些矛盾，但是在我看來只有在“傳承”中“創(chuàng)新”，才能真正打造出極致的汽車產(chǎn)品。對于傳統(tǒng)老牌汽車品牌來說，如何將過去品牌歷史中的成功經(jīng)驗運用在電氣化時代產(chǎn)品中，一直是一個不小的問題，尤其是對于超跑品牌來說更是一大難關。其中，作為擁有75年歷史的老牌超跑品牌路特斯，就在最近刷新了我們對于純電車型賽道圈速的想象。
7次F1廠商年度總冠軍、6次F1車手年度總冠軍、81個F1分站賽冠軍，這是過去75年間路特斯作為燃油車時代的頂級超跑品牌之一留下的輝煌戰(zhàn)績。在過去75年間，路特斯憑借強大的研發(fā)能力，在動力技術、底盤調校、車輛輕量化設計和空氣動力學等維度上，都收獲了寶貴的經(jīng)驗。而今這些寶貴經(jīng)驗與先進電動化技術融合，造就了純電超跑SUV路特斯Eletre。其中最頂級的路特斯EletreR+在浙江國際賽車場第53次官方測試中，在37℃高溫的嚴酷環(huán)境下，刷出1分37秒792的單圈成績，這一圈速成績，一舉打破浙賽SUV和量產(chǎn)電動車型圈速紀錄，榮膺最速SUV以及最速量產(chǎn)電動車“雙冠王”。
EletreR+浙賽“斬落”眾超跑如何打破物理定律
1分37秒792的浙賽圈速，確實很快，但是很多人對于路特斯EletreR+的快并沒有一個概念。這次路特斯EletreR+創(chuàng)下的1分37秒792成績位列浙賽圈速總榜的第19位，而在它身后位列20位和21位的，分別是邁凱倫720S和蘭博基尼Gallardo LP 570 STS。實際上不僅是這兩輛頂 級超跑，路特斯EletreR+創(chuàng)下的1分37秒792成績超越了眾多頂級超跑和性能車，甚至比前任最速量產(chǎn)電動車奧迪RS e-tronGT的成績快了接近4秒。
從車輛本身來看，超跑在設計之初就以高性能取向為第 一要義，更輕的車身、更低的重心、更低的風阻讓超跑在賽道里有著與生俱來的優(yōu)勢。一輛純電SUV能做出這樣的圈速，難度可想而知。而EletreR+此次不僅創(chuàng)造了浙賽SUV及電動車的最快圈速，這一成績更是將眾多頂級超跑甩在身后，更加印證了EletreR+超凡脫俗的性能表現(xiàn)。“純電”、“超跑”、“SUV”并非魚與熊掌不可兼得，路特斯EletreR+打破了我們對于純電SUV的固有想象。
此次刷圈的場地是擁有國際汽聯(lián)（FIA）認證二級賽道的浙江國際賽車場，浙賽主賽道全長達3.2公里，擁有長直道與多個高速彎道，素有“中國紐北”之稱，因其具有專業(yè)設計和復雜地形，是檢驗車輛運動性能的好場地，要想在此取得好成績，并不是一件容易的事情。
作為“2秒俱樂部成員”EletreR+搭載前后800V永磁同步雙電機，能瞬間爆發(fā)出905馬力最 大功率以及985牛·米的最大扭矩，不到3秒便完成0-100km/h加速，這樣強悍的數(shù)據(jù)使得EletreR+成為了全球最速量產(chǎn)雙電機SUV。強大的動力水準是成就EletreR+賽道表現(xiàn)的基礎，進行此次刷圈測試的專業(yè)車手羅開羅對EletreR+的動力水平充分肯定：“EletreR+在T1剎車區(qū)的直線速度可以達到210km/h，這是一個非?？鋸埖奈菜?，和之前測試過的很多頂 級賽道版車型差不多。”
賽道對于車輛性能表現(xiàn)的考量是全方位的，任何一個維度都需要有強悍實力，才能跑出最快的圈速。在賽道駕駛時，空氣動力學一直是與動力水平相輔相成的重要組成部分，即使車輛動力再強大，沒有良好空氣動力學設計的存在，也不會做出優(yōu)秀的賽道成績。例如，在1999年勒芒24小時耐力賽中，由馬克·韋伯駕駛的奔馳CLR賽車就因為空氣動力學不穩(wěn)定性在排位賽時出現(xiàn)“起飛”的意外事故。在汽車賽事中取得過輝煌戰(zhàn)績的路特斯深知空氣動力學的重要性，尤其是在世界頂 級賽事F1中，F1賽車身上的每一個曲面都經(jīng)過了嚴苛驗證，以獲得好的空氣動力學效應。
作為最 早在F1賽場上使用空氣動力學套件的品牌，路特斯將F1帶入了空氣動力學的時代，其車身設計引來各家車隊的效仿。這些早在賽場中的成熟經(jīng)驗，現(xiàn)在也延續(xù)到了EletreR+身上，我們同樣可以看到路特斯對于空氣動力學的極致運用，遍布全車的7組Race Aero風道大大減少了車頭迎風面積，使整車風阻系數(shù)低至0.26Cd。值得一提的是，路特斯也是F1賽事中首個運用尾翼的品牌，在EletreR+身上同樣展現(xiàn)了路特斯對于尾翼技術的精妙應用，EletreR+搭載了四檔可調主動尾翼，可根據(jù)車速實時調整尾翼角度，最 大能夠增加112.5kg的下壓力，大幅提升了車輛在高速行駛狀態(tài)下的穩(wěn)定性，同時車輛抓地力也進一步增強。
相比內燃機車型來說，電動車要在刷新紀錄時，電機過熱后的性能衰減問題也是一大挑戰(zhàn)。這樣的動力特性使得大部分電動車的極速要比同級別的內燃機車型低一些，并且無法長時間維持高速行駛。而路特斯EletreR+則憑借先進技術成果的應用，將這一挑戰(zhàn)完美化解，EletreR+前后雙電機均采用SiC（碳化硅）模塊，單電機最 高效率高達97%，更高的效率代表著更低的損耗，大幅減少電機熱量散發(fā)，將動力真正運用到驅動力層面。此外，EletreR+還具備優(yōu)秀的熱管理水平，能夠使車輛長期保持在最 佳性能工況下行駛。
彎道快才是真的快EletreR+以看家寶制勝賽道常言道，直線誰不會踩油門，彎道快才是真的快，這句話雖然是個戲稱，但是足以看出彎道性能對于車輛整體性能水平的重要性。浙賽主賽道包含共計16個半徑各異的彎道設計，隨山勢起伏，最低點與最 高點高差達22米，3號、8號、13 號彎道處傾角更達10% ，不僅對于車手的駕駛技術與反應速度提出了考驗，更是車輛整體駕控性能表現(xiàn)的試金石。
當然，這樣的挑戰(zhàn)對于路特斯來說是正中下懷，路特斯在汽車行業(yè)內的底盤調校功力聲名遠揚，到了電動化和智能化時代，路特斯延續(xù)了在底盤調校技術方面的成功經(jīng)驗，并通過更先進的智能化系統(tǒng)加以整合。EletreR+搭載了6D底盤控制系統(tǒng)，在過彎時能夠對車身6個自由度進行系統(tǒng)融合控制，讓車輛在彎道中始終保持最 佳姿態(tài)。路特斯極致駕控體驗中心負責人梁迺謙表示：“在賽道上駕駛EletreR+，你能感受到這仍然是一輛路特斯。盡管車身自重超過2噸，但EletreR+通過科技和智能化的手段，營造出十分輕盈的駕駛體驗，這種路特斯獨有的駕馭感受在電動車時代很好地被還原出來。”
6D底盤控制系統(tǒng)包含多項“黑科技”，其中雙腔空氣懸架設計搭配CDC連續(xù)阻尼可調減震器，既能實現(xiàn)傳統(tǒng)空氣懸架的高低可調，同時還能夠通過單雙腔切換，在10ms內調整懸架軟硬，在彎道為車身提供更好的支撐性。并且，標配48V電子主動穩(wěn)定桿的智能防側傾控制系統(tǒng)，還可通過綜合車身位移傳感器信號進行輸出力矩的實時調整，這使得EletreR+在整個刷圈過程中橫向G值始終低于1個G。更小的橫向G為車輛帶來了更穩(wěn)定的彎中姿態(tài)，能夠明顯縮短進入下一彎道的時間，甚至面對連續(xù)組合彎的挑戰(zhàn)，憑借6D底盤控制系統(tǒng)，EletreR+也能呈現(xiàn)出行云流水般的過彎姿態(tài)。
值得一提的是，在底盤部分EletreR+還采用了最 大3.5度的后輪主動轉向技術，尤其是在中低速彎中能夠發(fā)揮出顯著作用。通過前后輪同向轉向，后輪主動轉向技術還可以使車輛在高速過彎狀態(tài)下持續(xù)保持靈活且精準的操控，在中低速彎中，方向盤只需轉動180度就可以輕松通過彎道，同樣為刷出好成績起到助力。
提升圈速，不僅需要開得快，同樣也需要剎得住。由于受限于電池重量，電動車相比內燃機超跑自重偏大，由此可見，在同等動力水準下，電動車需要更強大的制動系統(tǒng)，才能使車輛精準制動。在彎道中，最 佳剎車點轉瞬即逝，而更強大的剎車系統(tǒng)，使得車手能夠盡可能地推遲彎道中的剎車點，進一步提升車輛過彎速度。EletreR+配備的10活塞碳陶瓷復合制動系統(tǒng)可以在33米內將EletreR+從時速100km/h剎停，10活塞卡鉗為車輛提供了均勻穩(wěn)定的制動力，而碳陶瓷制動盤則保證了在高溫工作狀態(tài)下依然能提供穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，即使頻繁急停急起，制動力依然穩(wěn)定不變。對此，羅開羅表示“從T13出彎后加速到達最 快尾速的時間非常短，節(jié)約了很多時間，剎車沒有任何衰減，從容不迫地走過最后一個彎角！”時代在變極致駕控追求不變過去75年，路特斯品牌是燃油車時代的頂 級超跑品牌之一，而當下的路特斯品牌，以Eletre為電動化和智能化帶來了新的可能。作為新時代的純電超跑SUV，EletreR+不僅是一臺有著SUV外形的超跑，更是以超跑標準來完成整車設計與性能標定。正如路特斯集團CEO馮擎峰、路特斯極致駕控體驗中心主理人所言：“EletreR+是一臺上手不難，但上限極 高的車型。任何人在日常生活中都能輕松駕馭，但如果你是一名駕駛愛好者，EletreR+能夠循序漸進地激發(fā)駕馭者的無限潛力。EletreR+出廠時的設定已經(jīng)完全符合下賽道的要求，你可以隨時駕駛它去賽道上體驗極速駕馭的樂趣。”
時代在變化，但是路特斯對于極致的追求從未改變。燃油車時代，車輛運動性能強調車與人之間通過純粹的機械方式溝通，而電動化與智能化時代，路特斯正從跑車向純電智能生活用車轉型，讓用戶與車輛之間產(chǎn)生更高層次的共鳴。路特斯中國總裁毛京波表示：“無論在燃油車時代，還是如今的電氣化、智能化浪潮，路特斯永遠是那個打破陳規(guī)、突破自我的品牌。你永遠可以相信路特斯對于極致駕控的理解，這在EletreR+上體現(xiàn)得淋漓盡致。”
過去75年燃油時代的光芒與榮耀已然落幕，但是那份“冠軍精神”卻沒有絲毫褪色。正如本次浙江國際賽車場的競速“刷圈”挑戰(zhàn)中，路特斯EletreR+譜寫了全新賽道傳奇，在新時代“冠軍精神”將激勵路特斯品牌不斷前行，續(xù)寫下一個75年的傳奇。
