截至目前，“4·28”膠濟鐵路重特大交通安全事故已經造成至少70人死亡，400多人受傷。 

　　事故的調查處理工作正在緊張進行。國務院“4·28”膠濟鐵路特別重大交通事故調查組組長、國家安監(jiān)總局局長王君表示，要真正做到“事故的原因查不清楚不放過、事故的責任者得不到處理不放過、廣大職工群眾受不到教育不放過、防范措施沒有落實不放過”。 

　　黨中央、國務院高度重視，各有關方面反應迅速、處理及時，對死者多少是個告慰——當然，無論如何，這一切都難以彌合死者家屬心中的創(chuàng)傷。 

　　事故發(fā)生24小時后，鐵道部召開運輸安全緊急電視電話會議，要求全路深刻吸取事故教訓，迅速采取堅決有力措施，杜絕嚴重事故的再次發(fā)生，迅速穩(wěn)定鐵路運輸安全局面。 

　　同時，鐵道部還部署了從即日起至奧運會結束為期4個月的“安全生產大反思、大檢查”活動，“對那些疏于管理、作風飄浮、工作不力、不在狀態(tài)的干部，要及時進行調整；對失職、瀆職、造成嚴重后果的，要追究責任”。 

　　通過此次事故，鐵道部招致眾多輿論的質疑和批評。不過我們仍然期待，在各方合力之下，鐵道部這種自查自糾行動能取得一定的效果。 

　　然而，這種期待又不得不因為三個月前發(fā)生在同一條鐵路上的另一起嚴重交通事故而變得謹慎：1月23日，山東濰坊市坊子區(qū)動車組D59次，在膠濟線安丘昌邑下行線K129+861M處，撞倒中鐵十六局正在該處進行移動軌道施工的作業(yè)人員，造成18人死亡，9人受傷。 

　　連續(xù)兩起事故都造成重大人員傷亡，也都是由于鐵路部門內部管理不善造成的。區(qū)別在于，那次事故傷亡相對較少，而且傷亡者是鐵路內部職工。 

　　或許正因為如此，筆者在鐵道部官方網站上，很難查到有關“1·23”事故的任何信息；其他公共媒體上，對于那次事故的報道亦少之又少，零星的消息也是語焉不詳，看不到有關事故的詳細信息和鐵道部的處理情況。 

　　相信，對于“1·23”事故，鐵道部也做了自查自糾，但不妨做個假設：如果鐵道部能夠將“1·23”事故的具體原因和處理情況對公眾足夠公開，并主動和誠懇地接受社會各界的批評監(jiān)督，4月28日，會不會有另一種情況發(fā)生呢？ 

　　“4·28”事故距離《中華人民共和國政府信息公開條例》正式施行僅有兩天時間。這自然談不上什么巧合，但我們在處理和反思此次事故過程中，不應當忽略去考評政企合一的鐵道部信息公開的責任。 

　　根據《信息公開條例》，“突發(fā)公共事件的應急預案、預警信息及應對情況”是應該重點公開的信息，行政機關應當通過政府公報、政府網站、新聞發(fā)布會以及報刊、廣播、電視等便于公眾知曉的方式公開。 

　　用尚未正式施行的《信息公開條例》回溯此前的事故責任，似乎有些牽強。但如果我們回歸問題本質，面對一條條消逝的生命和失去親人的家庭，面對黨中央“情為民所系，權為民所用，利為民所謀”的莊嚴承諾，面對早在三年前就發(fā)布的《中共中央辦公廳國務院辦公廳關于進一步推行政務公開的意見》，我們又能說些什么呢！ 

　　據報道，新上任的濟南鐵路局領導在鐵道部會議上表示，要“全力以赴打好安全翻身仗，迅速扭轉安全被動局面，不負部黨組的重托，不負全路干部職工特別是濟南局干部職工的希望”。 

　　恐怕最不應該辜負的，是人民群眾的生命的重托。這當然包括在此次事故處理過程中應當盡可能公開一切相關信息，接受媒體和公眾監(jiān)督。