信息化有什么用？中間件有什么好處？這些“高科技”的問題應該與路上跑車的司機沒什么關系?？墒菍τ谔粕街撂旖虻男煾祦碚f，卻并非如此，他已經(jīng)從這些高科技的應用中收益不少。——以前，他從唐山至天津，需經(jīng)過唐津高速公路天津北段、疏港公路、外環(huán)線及京滬代用線，沿途需要停車交費4次，耗油耗時，但現(xiàn)在，由于“收費聯(lián)網(wǎng)”了，中途無需停車，只需交費一次就可以了，令肖師傅倍感歡暢。

　這就是“天津高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)”帶來的巨大改變。在這個系統(tǒng)里，由于采用分布式消息傳輸中間件TongLINK/Q，由中間件負責各車道、分中心和總中心之間數(shù)據(jù)傳遞，組建了一個深度為三的樹型網(wǎng)路。天津高速總中心的服務器為樹型網(wǎng)路的根節(jié)點（TongLINK/Q的一級中心），分中心的服務器為樹型網(wǎng)路的次根節(jié)點（TongLINK/Q的二級中心），各個車道為樹型網(wǎng)路的葉節(jié)點（TongLINK/Q的前端）。這樣不管是增加或減少收費點，增加或減少收費車道，中間件都能夠很好管理系統(tǒng)，保證系統(tǒng)處理效率，并且保證7x24小時工作。

　看得見的效益

　據(jù)內部人員透露，天津高速公路的建成及其聯(lián)網(wǎng)收費的信息化建設對中國北方經(jīng)濟至少已形成很大效益，加速了輻射地區(qū)的經(jīng)濟運轉。天津與北京、沈陽、石家莊、太原、呼和浩特等城市都有了高速公路相通，其間的陸海交通時間至少比原來縮短1/5，內地煤炭、礦產(chǎn)品、農(nóng)牧產(chǎn)品等產(chǎn)銷周期加快，交通因素直接拉動的效益增長0.5至1個百分點。

　正是因為看到了交通信息化的巨大潛在效益，交通部大力發(fā)展智能交通網(wǎng)，啟動了信息化建設二期工程，將建設31個省級、5個計劃單列市的交通行政主管部門以及各主要港口和交通企事業(yè)單位的交通行業(yè)信息專網(wǎng)，為交通行業(yè)各種管理和業(yè)務系統(tǒng)的互聯(lián)互通、資源共享和整合利用提供安全可靠、高速傳輸?shù)木W(wǎng)絡基礎平臺。

　二期工程的啟動，使得交通行業(yè)對中間件的需求更是獲得長足發(fā)展。IT權威機構的調查表明，交通行業(yè)正成為中間件應用的新熱點。報告說：“目前中間件的用戶結構正朝多元化發(fā)展。在傳統(tǒng)的電信和金融行業(yè)需求仍然保持穩(wěn)定增長的時候，而交通、能源等新興行業(yè)的需求增長勢頭也正初見一斑?！?br/>
　效益源自消除“孤島”

　在經(jīng)歷了基礎設施建設和應用系統(tǒng)建設熱潮之后，交通行業(yè)的信息化建設也開始面臨同樣的問題：數(shù)據(jù)資源共享。以前交通系統(tǒng)各級機構積累了大量信息和及其相關業(yè)務的數(shù)據(jù)。這些豐富的數(shù)據(jù)資源由于建設時期不同，開發(fā)部門不同、使用設備不同、技術發(fā)展階段不同和能力水平的不同等，數(shù)據(jù)存儲管理極為分散，造成了過量的數(shù)據(jù)冗余和數(shù)據(jù)不一致性，使得數(shù)據(jù)資源難于查詢訪問，管理層無法獲得有效的決策數(shù)據(jù)支持。往往管理者要了解所轄不同部門的信息，需要進入眾多不同的系統(tǒng)，而且數(shù)據(jù)不能直接比對分析，無法對系統(tǒng)日常的業(yè)務管理和決策提供有力的數(shù)據(jù)支持。

　“中間件有利于消滅信息孤島，真正意義上實現(xiàn)零盲點的數(shù)據(jù)資源共享。利用中間件，可以在方便、快捷、順暢的進行信息交換的同時精準的保證數(shù)據(jù)的一致性和準確性；再者， 中間件的加密傳輸和傳輸備份路由功能可以加強數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩圆⒂行岣邆鬏數(shù)乃俣?，保障?shù)據(jù)在主線路出現(xiàn)故障的情況下自動啟動備份線路進行傳輸，并根據(jù)實際業(yè)務量的增加而不斷擴展，表現(xiàn)出靈活、良好的可擴展性?！睎|方通科技（TongTech）總經(jīng)理牛合慶說道。

　作為我國成立時間最長、規(guī)模最大的中間件領導廠商，東方通科技（TongTech）率先提出了以現(xiàn)代交通控制、信息管理理論為基礎，并綜合先進的計算機網(wǎng)絡、信息傳輸、圖像處理等技術而形成了“交通行業(yè)關鍵應用整體解決方案”，從而有效的滿足了交通行業(yè)消除信息孤島、實現(xiàn)信息共享的需求。

　以“廣東海事局綜合發(fā)布平臺為例”，廣東省海事局原來的系統(tǒng)分成八個子系統(tǒng)，每一個子系統(tǒng)都有各自復雜的數(shù)據(jù)邏輯關系。又由于這八個系統(tǒng)最初是分開各自構建的，目前這八個系統(tǒng)成為各自獨立的信息孤島，之間無法實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。面對日益迅速發(fā)展的海事業(yè)務，海事業(yè)務管理人員迫切需要將分布在各個相對孤立的信息系統(tǒng)中。而通過使用東方通科技有限公司的企業(yè)應用集成中間件產(chǎn)品 TongIntegrator作為底層數(shù)據(jù)交換平臺后，不但完全解決了將信息全面有效地共享的問題，而且在保證數(shù)據(jù)的一致性和準確性的前提下，提高了數(shù)據(jù)利用率，方便、快捷、順暢地進行信息交換，加速了并保證了業(yè)務的完整性，從而方便一線管理人員高效、規(guī)范執(zhí)法，使得后臺管理人員能夠利用八大系統(tǒng)的綜合數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一決策。

　除成功完成了交通部海事局的“水上安全監(jiān)督信息系統(tǒng)”建設外，武漢輕軌自動售檢票系統(tǒng)、天津高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)、京沈高速聯(lián)網(wǎng)收費改造方案等都是以東方通中間件為基礎的解決方案，建立了穩(wěn)定可靠的運行平臺，圓滿實現(xiàn)了預期目標的系統(tǒng)轉換，收獲了行業(yè)不可低估的豐厚利益。

　交通行業(yè)也要“BOA”

　在剛剛舉行的“2006年中間件應用年會”上，東方通提交的“天津高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)”獲得了專家組頒發(fā)的“優(yōu)秀中間件應用案例”獎。也就在同一個會議上，東方通的技術總監(jiān)李春青博士發(fā)表了 “BOA——完成SOA最后一公里”的主題演講，指出：從未來發(fā)展看，SOA是發(fā)展方向，但是SOA是一個面向服務的體系架構，需要結合傳統(tǒng)的中間件技術，關注行業(yè)或者領域中的業(yè)務的共性需求，才能真正完成中國的信息化建設。東方通科技（TongTech）提出的BOA（Business Oriented Architecture，面向業(yè)務架構）成為SOA落地的架構和方法論，BOA中對于復雜應用的構建可以采用SOA架構，在SOA真正成熟之前也可以采用傳統(tǒng)的EAI解決方案，給用戶提供多種選擇。

　東方通科技（TongTech）副總經(jīng)理方為認為：“交通行業(yè)的信息化也要講究先BOA，再SOA。從未來發(fā)展來看，SOA是發(fā)展方向， SOA是一個面向服務的體系架構，是一個框架，是完成松耦合集成的終極解決方案。但在實際的集成過程中需要結合傳統(tǒng)的中間件技術，關注交通行業(yè)的共性需求，才能真正提升客戶的效益。東方通給用戶提供多種選擇，建議什么樣的問題選擇什么樣的中間件技術。”

　東方通已經(jīng)在2006年1月正是發(fā)布了基于SOA架構得產(chǎn)品TongIntegrator 3.0版本，在BOA架構下面，通過各類services接口和傳統(tǒng)中間件和應用系統(tǒng)接口，可方便集成企業(yè)原有的C/S系統(tǒng),是政府行業(yè)的業(yè)務流程自動化、流程再造及電子政務的理想平臺。

　東方通科技（TongTech）總經(jīng)理牛合慶表示：“在國內交通領域的中間件市場，東方通已經(jīng)占據(jù)了頭把交椅。隨著東方通在交通行業(yè)多個方案的完美表現(xiàn)，打破了交通系統(tǒng)原有的分割管理的管理模式，不但大大提高了通行效率，而且?guī)椭到y(tǒng)降低了運營成本。接下來，東方通準備在城市交通ITS、地鐵AFC系統(tǒng)等其他交通領域發(fā)掘新的市場?！?br/>
　五年以前，我國的中間件產(chǎn)業(yè)還十分稚嫩。但現(xiàn)在，東方通已經(jīng)發(fā)展成為和IBM、BEA并駕齊驅的三強。國內廠商對行業(yè)的了解程度，行業(yè)經(jīng)驗等，在競爭過程中十分有利。而隨著以東方通科技（TongTech）為代表的國內中間件廠商的崛起，越來越多的交通信息化項目中涌現(xiàn)了國產(chǎn)軟件的身影，民族廠商已經(jīng)在市場格局中迎來了發(fā)展的拐點！