與早已實(shí)現(xiàn)客運(yùn)資源統(tǒng)一調(diào)度和管理的鐵路、民航相比，公路客運(yùn)信息化整合算是姍姍來遲?？瓦\(yùn)信息的分散、公共信息平臺(tái)的缺失，讓許多旅客在選擇公路出行時(shí)不得不面臨買票難、換乘難的問題。為此，交通部提出要加快運(yùn)輸和管理技術(shù)成果的應(yīng)用步伐，提高營運(yùn)客車的實(shí)載率和客運(yùn)服務(wù)水平。正是在這樣的背景下，合肥市客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)建設(shè)被提上了日程。
從“分庭而治”到“四個(gè)統(tǒng)一”
目前，合肥市公路客運(yùn)由4家公司共同運(yùn)營，下設(shè)9個(gè)長途客運(yùn)站。由于各個(gè)公司之間的競爭關(guān)系和一些技術(shù)上的障礙，9大客運(yùn)站的售票系統(tǒng)各自獨(dú)立，不僅異地售票無從談起，就連在合肥市內(nèi)也是“南站的票只能南站賣”，有時(shí)市民要買一張汽車票甚至要跑大半個(gè)城區(qū)。
市民“購票難”的問題也得到了安徽省及合肥市領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。安徽省交通廳、運(yùn)輸管理局和相關(guān)行業(yè)管理部門，立足于中央精神和合肥市客運(yùn)交通的實(shí)際狀況，成立了專門的領(lǐng)導(dǎo)小組推進(jìn)“合肥市客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)”項(xiàng)目建設(shè)，以盡快實(shí)現(xiàn)全市客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票，同時(shí)該項(xiàng)目也被列入了合肥市08年重點(diǎn)建設(shè)的便民項(xiàng)目之一。
對(duì)以前合肥市客運(yùn)這種“分庭而治”的局面，合肥市客運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理衛(wèi)志東深有體會(huì)：“在客運(yùn)高峰期間，由于沒有網(wǎng)上訂票又不能跨站購票，很多客戶寧愿選擇鐵路和飛機(jī)出行，造成了很多客流的損失，同時(shí)一些客流量大的站點(diǎn)面臨的售票壓力非常大，而客流量小的站點(diǎn)售票資源則得不到充分利用?！?/p>
“現(xiàn)在，我們終于有了統(tǒng)一的運(yùn)營平臺(tái)，但是將4家彼此競爭的公司統(tǒng)合到一起并不是一件容易的事，在這方面，合肥市運(yùn)管處起到了關(guān)鍵作用?！?衛(wèi)志東坦言。
在項(xiàng)目建設(shè)之初，由合肥市運(yùn)管處牽頭，四家公司確立了“四個(gè)統(tǒng)一”的項(xiàng)目建設(shè)方針，即：統(tǒng)一軟件、統(tǒng)一票證、統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)一運(yùn)維，從孤立的分布式系統(tǒng)走向橫向的數(shù)據(jù)大貫通。在這一方針下，平臺(tái)的產(chǎn)權(quán)歸屬問題和未來運(yùn)維管理的操作模式，也經(jīng)過協(xié)商確定。在具體操作層面，平臺(tái)由4家公司中占市場份額最大的、衛(wèi)總領(lǐng)導(dǎo)的合肥市汽車客運(yùn)總公司承建，建設(shè)資金由4家公司聯(lián)合籌辦。平臺(tái)建成后，將全面取代此前9個(gè)客運(yùn)站的售票系統(tǒng)。新平臺(tái)的維護(hù)則由合肥市汽運(yùn)總公司實(shí)際操作，費(fèi)用四家分?jǐn)偂Ｔ谶@種“公平、透明”的氛圍下，4家公司在整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)中真正形成了一股合力。
著眼現(xiàn)在，更要縱貫未來
作為合肥市汽車客運(yùn)系統(tǒng)的中樞，系統(tǒng)平臺(tái)對(duì)可靠性有著很高的要求。在流動(dòng)人口大省安徽，合肥市發(fā)揮著交通樞紐的關(guān)鍵作用，而其中長途客運(yùn)承載著相當(dāng)一部分客流壓力。
據(jù)衛(wèi)志東介紹，整個(gè)合肥市目前共有省內(nèi)外長途客運(yùn)線路2000余條，每日發(fā)車3000余班次，日常汽運(yùn)客流量維持在3萬人左右，而在春節(jié)和黃金周的客流高峰期，客流量更是將翻倍達(dá)到7、8萬人次，售票系統(tǒng)一旦不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，所造成的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)損失將是不可估量的。
與此同時(shí)，作為全省試點(diǎn)工程，本次系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)必須為未來的拓展打下初步基礎(chǔ)。按照規(guī)劃，合肥市公路客運(yùn)不僅要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有的56個(gè)售票點(diǎn)的聯(lián)網(wǎng)售票，還將逐步建設(shè)多元化售票系統(tǒng)，包括統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)置銀行、郵政、酒店賓館、社區(qū)等代理售票點(diǎn)，完善客運(yùn)票務(wù)信息查詢和網(wǎng)上訂票、售票系統(tǒng)，語音電話售票、數(shù)字電視售票自助售票等多元化售票模式。同時(shí)在聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)上，逐步整合現(xiàn)有客運(yùn)企業(yè)的安管系統(tǒng)、 GPS系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理系統(tǒng)與行業(yè)管理部門系統(tǒng)平臺(tái)的數(shù)據(jù)自動(dòng)傳輸，建立公路交通運(yùn)輸行業(yè)的數(shù)據(jù)倉庫，為行業(yè)管理部門提供監(jiān)管數(shù)據(jù)和信息支持。最后，通過鞏固、完善和升級(jí)聯(lián)網(wǎng)售票中心的系統(tǒng)功能，加快建設(shè)區(qū)域性聯(lián)網(wǎng)中心，實(shí)現(xiàn)全省乃至區(qū)域性聯(lián)網(wǎng)售票。不難看出，合肥市客運(yùn)售票系統(tǒng)的建設(shè)不僅要滿足當(dāng)前需求，更重要的是還要兼顧長遠(yuǎn)發(fā)展。
在深入了解客戶應(yīng)用后，浪潮提出 “以四路服務(wù)器為主，配合負(fù)載均衡設(shè)計(jì)”的解決方案。該方案根據(jù)應(yīng)用的不同，分別選用4臺(tái)基于Intel至強(qiáng)7000系列處理器的NF560D2四路服務(wù)器承載數(shù)據(jù)庫和WEB應(yīng)用，2臺(tái)高配雙路NF380D作為應(yīng)用服務(wù)器，報(bào)表、數(shù)據(jù)傳輸?shù)龋渌嚓P(guān)輔助業(yè)務(wù)則采用2臺(tái)低配NF380D來運(yùn)行，充分滿足了合肥客運(yùn)對(duì)于系統(tǒng)高可靠、高可用和高擴(kuò)展性的需求。
其中，浪潮NF560D2四路服務(wù)器構(gòu)成雙機(jī)HA集群，后端通過光纖接入浪潮AS800存儲(chǔ)，即充分保證了業(yè)務(wù)的連續(xù)性，又為日后通過光纖交換機(jī)進(jìn)行整合提供了方便。同時(shí)，系統(tǒng)還外接一臺(tái)原有服務(wù)器運(yùn)行Veritas BE備份軟件，實(shí)時(shí)保障核心數(shù)據(jù)的安全。
同時(shí)，為了應(yīng)對(duì)高并發(fā)訪問帶來的壓力，方案采用了軟硬件結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)負(fù)載均衡。其中，WEB服務(wù)器安裝了負(fù)載均衡軟件，兩臺(tái)應(yīng)用服務(wù)器前端則配置一臺(tái)浪潮TS8650負(fù)載均衡器進(jìn)行并發(fā)的分流調(diào)配，這樣不僅可以在關(guān)鍵時(shí)刻實(shí)現(xiàn)高壓系統(tǒng)的分流分壓，更使得系統(tǒng)擴(kuò)展十分簡單，只要在線增加節(jié)點(diǎn)即可，不需要系統(tǒng)停機(jī)，不會(huì)影響系統(tǒng)運(yùn)行，為未來業(yè)務(wù)拓展預(yù)留了足夠的空間。
衛(wèi)志東對(duì)方案給予了高度評(píng)價(jià)：“浪潮的技術(shù)團(tuán)隊(duì)從系統(tǒng)規(guī)劃之初就積極參與了進(jìn)來。根據(jù)我們的業(yè)務(wù)特性和需求特點(diǎn)，他們?cè)O(shè)計(jì)了最合適的方案，對(duì)我們平臺(tái)的整合也提供了很多專業(yè)的意見和建議，既滿足了當(dāng)前需求又考慮到日后的系統(tǒng)擴(kuò)展?！?/p>
頭雁高飛，群雁振翅
為了迎接09春運(yùn)高峰和適應(yīng)09年各地市客運(yùn)整合推廣的需要，上級(jí)主管部門在方案確定后，提出了08年年底之前系統(tǒng)正式上線的建設(shè)目標(biāo)。在4家公司和浪潮技術(shù)團(tuán)隊(duì)的共同努力下，由軟件開發(fā)、方案實(shí)施，到系統(tǒng)試運(yùn)行、驗(yàn)收評(píng)估和正式切換的整個(gè)過程，僅用了不到半年時(shí)間便順利完成。
“我們實(shí)際上是在用‘兩條腿’走路。在軟件開發(fā)上，我們客運(yùn)總公司具有相當(dāng)成熟的軟件自主開發(fā)能力，這不但免省了軟件外包帶來的高額費(fèi)用支出，也減少了專業(yè)軟件公司在了解業(yè)務(wù)應(yīng)用上所花費(fèi)的時(shí)間；而在硬件平臺(tái)的建設(shè)上，浪潮則為我們提供了很多原廠級(jí)的服務(wù)和相關(guān)的培訓(xùn)支持?！痹谡劦巾?xiàng)目建設(shè)迅速推進(jìn)的秘訣時(shí)，衛(wèi)志東笑容滿面的介紹說。
經(jīng)過第三方評(píng)測(cè)公司的專業(yè)評(píng)估，合肥市客運(yùn)售票聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的峰值能力達(dá)到20萬次左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于當(dāng)前10萬次的最高并發(fā)量，能夠完全滿足未來系統(tǒng)拓展的需要。在多方努力運(yùn)作和協(xié)調(diào)下，08年12月20日系統(tǒng)開始試運(yùn)行，1月1日起，系統(tǒng)正式上線。
衛(wèi)志東介紹說，“系統(tǒng)投入運(yùn)行以來，第一個(gè)面臨的考驗(yàn)就是春運(yùn)。在春運(yùn)的40天里，合肥市公路客運(yùn)累計(jì)發(fā)放加班、包車牌2307張，發(fā)送班次約36.88萬個(gè)，完成客運(yùn)量近745萬人次，比去年同期增加3.1%。運(yùn)送旅客日高峰最高達(dá)到30.18萬人次。在春運(yùn)期間，我們的系統(tǒng)從未出現(xiàn)故障，完全達(dá)到了我們預(yù)期的效果?！毙l(wèi)志東對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行狀況非常滿意。
事實(shí)上，隨著聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，它所帶來的社會(huì)效應(yīng)也逐漸顯現(xiàn)出來。對(duì)于普通市民而言，9大車站的互聯(lián)互通使“就近買票”順利實(shí)現(xiàn)，穿越大半個(gè)市區(qū)買一張汽車票成為了歷史。對(duì)于各大客運(yùn)站而言，聯(lián)網(wǎng)售票的實(shí)現(xiàn)有效均攤了購票客流。同時(shí)，檢票、售票和結(jié)算全部借助信息化手段，不僅大大節(jié)省了人力和時(shí)間成本，更重要的是，借助站外和網(wǎng)上售票等方式，有利于挖掘更多的潛在客戶群，進(jìn)一步增強(qiáng)公路客運(yùn)的競爭力。
此外，政府部門可以通過這個(gè)平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控各客運(yùn)站的運(yùn)量、運(yùn)力情況，進(jìn)行必要的線路、班次的調(diào)整，方便了對(duì)客運(yùn)流程的管理，實(shí)現(xiàn)了監(jiān)控?cái)?shù)字化、管理扁平化、響應(yīng)靈活化，促進(jìn)各種管理手段得到更快的落實(shí)。
合肥市客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)投入運(yùn)行以來，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，省市領(lǐng)導(dǎo)給予了高度肯定，并將其列為樣板工程向全省推廣。對(duì)于項(xiàng)目建設(shè)的下一步，衛(wèi)志東信心十足，他表示，合肥市客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)為未來更多功能、更廣闊地域的客運(yùn)信息化整合打下了一個(gè)良好的基礎(chǔ)。在2009年，站外售票、在線訂票等新的服務(wù)項(xiàng)目都將依托這一平臺(tái)逐步對(duì)外開放，各地市客運(yùn)系統(tǒng)的整合也將在年內(nèi)陸續(xù)上馬。
