毋庸置疑，近年來，隨著造船行業(yè)景氣周期的不斷持續(xù)，伴隨長興、龍穴、環(huán)渤海灣世界級造船基地的崛起，信息化在中國船舶企業(yè)戰(zhàn)略決策中的地位越來越突出，許多企業(yè)都為未來發(fā)展制定了詳盡的信息化藍圖，許多大系統(tǒng)、大規(guī)劃、大思路逐漸變得清晰起來。
2005年，中船集團花費數(shù)百萬元請IBM進行了一次企業(yè)信息化咨詢診斷，這次歷時3個月的咨詢診斷后來形成了一份厚厚的報告，雖然這份報告的具體內容始終沒有公開，但據(jù)透露，IBM報告的核心是建議中船集團建立一個由上至下、大型而全面、囊括絕大多數(shù)主要下屬企業(yè)的統(tǒng)一信息化平臺，規(guī)劃中，這一平臺的投入將以數(shù)億元計。
于2005年6月正式開工建設的中船江南長興造船基地，一期工程已基本完成，目前，這個在上海長興島占據(jù)了8公里岸線的、當今世界最先進的現(xiàn)代化船舶總裝廠手持新船訂單已超過1500萬載重噸，合同金額超過600億元，生產任務已安排至2012年。借江南造船整體搬遷的歷史機遇，江南長興已規(guī)劃、建設了具備當前最先進信息技術水平的信息化基礎平臺，包括萬兆網絡平臺、完備的數(shù)據(jù)中心、完備的安全控制系統(tǒng)等，目前公司正在規(guī)劃設計引進一套完整的ERP系統(tǒng)平臺，對整個企業(yè)的信息平臺進行大規(guī)模的調整、整合，其信息化胃口不言而喻。
正在建設中的華南地區(qū)最大規(guī)模的現(xiàn)代化造船基地——中船龍穴造船基地，首制船已于2008年3月28日正式開工，目前，龍穴造船基地手持訂單16艘，生產任務已排至2011年底，正在迅速崛起為又一處世界級造船基地，目前，龍穴基地大型CIMS信息系統(tǒng)建設正在緊鑼密鼓的規(guī)劃實施之中，據(jù)悉，僅2008年一年，龍穴基地的信息化預算就達到3000萬元。
同樣被列為重點造船發(fā)展中心的環(huán)渤海灣地區(qū)船舶工業(yè)，正在結合大連、葫蘆島、青島等地區(qū)船舶工業(yè)的結構調整和部分企業(yè)搬遷，加緊描繪藍圖。大連船舶重工、渤海船舶重工等老造船基地舊貌換新顏，青島海西灣、中遠旅順造船等新造船基地呼之欲出。它們同樣離不開強有力的信息化支持。
而隨著企業(yè)信息化需求的不斷深化，老船企的信息化改造要求也不斷提出。可以說，中國造船企業(yè)正以前所未有的信息化熱情投入到前所未有的造船信息化大潮之中。
毫無疑問，伴隨造船行業(yè)歷史罕見的長周期景氣，中國造船信息化也迎來了歷史最佳建設時機。而要具體分析中國船舶行業(yè)的信息化健康狀況，船企信息化主管們的視角和觀點無疑具有更強的說服力，因此，本期造船信息化專題，我們特別采訪了8位國內主要船舶企業(yè)的信息化主管，請他們站在造船信息化的前沿，談談各自對中國船舶行業(yè)信息化健康狀況的理解和分析，以及中國船舶行業(yè)信息化目前存在的主要問題和解決途徑。
中國船舶行業(yè)信息化健康程度
●開發(fā)、應用范圍廣、程度深
中國船舶行業(yè)信息化的健康狀況究竟如何？江南長興信息中心主任鄭冬標認為，中國船舶行業(yè)的整體信息化狀況是較為健康的，主要原因有：首先，中國船舶企業(yè)的基礎信息化平臺建設一般都達到了較為先進的水平，而新造船基地的建設起點則更高；其次，中國船舶行業(yè)的數(shù)字化設計平臺建設基本處于世界造船行業(yè)的領先方陣，開發(fā)、應用的范圍廣、程度深；再次，在數(shù)字化管理方面，中國船舶行業(yè)目前已經處于從企業(yè)里單個部門的應用向整個企業(yè)大集成應用過渡的階段，中國較大型船舶企業(yè)近幾年都在有計劃地進行流程的優(yōu)化革新及整體管理信息平臺的集成應用工作。
●CIMS工程應用程度參差不齊
廣船國際副總工程師麥榮枝認為，我國造船企業(yè)在信息化方面起步較晚，直至上世紀90年代初，國內大部分船廠還在致力于CAD/CAM的開發(fā)和推廣應用，進行的是企業(yè)初級信息化工作。早期信息化應用是一些自我開發(fā)的小程序，后來八大骨干船廠引進了瑞典的TRIBON系統(tǒng)，從而使CAD應用有了一個集成平臺。但真正意義上的信息技術推進，還是始于90年代中后期國家863計劃的CIMS工程，當時廣州廣船國際、上海滬東造船廠、渤海造船廠等單位參加了該項計劃，對造船CIMS進行了多個項目的開發(fā)和應用。從項目的進展和應用效果來看，各船廠的進展和應用效果各有不同，有的企業(yè)應用深度不斷加強，有的則由于資金及其他技術條件的限制，停留在原來的基礎上，應用深度遠遠不夠，有的企業(yè)僅對CIMS的部分模塊或子系統(tǒng)進行了開發(fā)，還沒有覆蓋到造船的各個業(yè)務過程，離真正CIMS的要求還有一段距離，與日本、韓國等造船先進企業(yè)的信息化水平也存在較大差距。然而，無論如何，從總體上來看，我國造船信息化還是取得了長足進步，特別是近年來，水平確實有了顯著提升。
信息化已成為造船生產不可或缺的管理工具
611研究所薛曾豐和謝子明認為，自上世紀七十年代初將計算機用于船舶線型放樣開始，中國船舶行業(yè)信息化已歷經三十多載，隨著造船技術的進步，造船工業(yè)的發(fā)展越來越有賴于先進信息技術的應用。經過國內造船業(yè)界不懈的努力，目前信息技術已逐步滲透到造船價值鏈的每一個環(huán)節(jié)。從初步設計、性能計算、詳細設計、生產設計、物流供應到生產計劃、生產控制、質量保證、成本核算等各方面均引進或開發(fā)了各種各樣的信息系統(tǒng)，并已逐步應用于船舶設計、生產和管理過程中，明顯地增強了中國造船的國際競爭能力。
回顧國內造船信息化的發(fā)展歷程，可以看到造船信息化歷經了三個發(fā)展階段。
第一階段從上世紀七十年代初開始至八十年代末，開展了以船舶數(shù)學放樣為主要內容的研究和開發(fā)，當時集中了包括蘇步青、錢令希、董光昌等一批數(shù)學家、力學家在內，產學研結合，在高水平研究成果的基礎上，形成了一批沿用至今的軟件產品，如船舶線型的三向光順、外板展開、套料切割、管系綜合放樣等等軟件，這些軟件經過不斷的改造和完善，在實際生產中發(fā)揮了重要的作用。
第二階段從九十年代初至本世紀初，隨著計算機硬件技術的發(fā)展和CAD技術的普及，通過技術引進和自主開發(fā)相結合，在船舶設計和建造領域廣泛使用了造船CAD系統(tǒng)，通過建立三維數(shù)字化船舶產品模型，大大提高了設計質量、加深了設計深度、縮短了設計建造周期。同時，一些企業(yè)開始在生產管理層面和企業(yè)經營管理層面開發(fā)用于一定業(yè)務范圍的管理信息系統(tǒng)，如計劃管理、物料管理、成本管理等系統(tǒng)，這些系統(tǒng)的使用在技術層面解決了不少問題，提高了管理數(shù)據(jù)采集、分析、統(tǒng)計的準確度和及時性，在局部應用領域取得了較好的成果。
第三階段從近幾年開始，目前可以說正處于高潮期，該階段是在以往信息化基礎上的深化和提高，以信息集成化和管理精細化為主要特征。多年來，由于多數(shù)企業(yè)在初期的信息化建設中往往缺乏對企業(yè)信息化整體戰(zhàn)略的考慮，各系統(tǒng)平臺不一、信息模型不一，導致各系統(tǒng)間形成信息壁壘，信息的流動不順暢、信息的一致性不能保證、信息的重用性差，難以推行造船設計生產的并行和協(xié)同，較大地妨礙了企業(yè)信息化的整體效益。為此，一些骨干造船企業(yè)開始引進和實施PDM系統(tǒng)，以圖通過PDM加強產品設計過程的管理，以及對產品信息的統(tǒng)一控制，為設計的協(xié)同以及設計信息和制造信息的集成奠定基礎。
薛曾豐和謝子明認為，中國與日、韓、美、歐等造船強國相比在新產品的研究開發(fā)能力方面、在快速制造能力方面、在企業(yè)的柔性應對能力方面、在生產效率和成本控制方面還存在著相當大的差距。要縮短與先進造船國家的差距，進一步推進造船信息化無疑是必由之路。盡管在信息化推進過程中必定會遇到重重困難和阻力，但事實證明，信息化、特別是CAD技術的應用，明顯縮短了設計建造周期、提升了產品質量、提高了勞動生產率。目前CAD技術已經成為造船設計生產不可或缺的基本工具，CAD系統(tǒng)生成產品信息圖文檔已成為了產品信息交換和產品交付的基本條件。在生產管理方面，有的企業(yè)通過國外管理信息系統(tǒng)的引進，結合本地化應用開發(fā)和實施，使企業(yè)的生產管理和生產效率得到較大的提升；有的企業(yè)通過自主開發(fā)，在一些業(yè)務部門和生產過程中提高了管理數(shù)據(jù)采集、分析、統(tǒng)計的準確度和及時性，在局部應用范圍內取得了較好的成效。正是由于信息化成效顯著，國內主流造船企業(yè)中的一把手和大多數(shù)中高層管理者對企業(yè)信息化的認同度都比較高，特別是一些新建企業(yè)，在企業(yè)籌建階段就將信息化作為重要的基礎設施建設納入企業(yè)的總體建設規(guī)劃，使企業(yè)在初創(chuàng)階段就具有一個高的起點、一個先進的發(fā)展平臺。
●設計強、管理弱
大連船舶重工信息化建設部信息開發(fā)管理科科長于濤告訴記者，總體來講，他認為中國船舶行業(yè)信息化狀況基本健康。船舶行業(yè)信息化應該說起步比較早，尤其是在設計信息化方面，絕大多數(shù)船舶企業(yè)在計算機輔助設計方面都投入了大量的人力和物力。從CAD到現(xiàn)在應用的TRIBON、CADSS5等軟件的引進和在此基礎上進行的二次開發(fā)都比較深入，也比較到位，基本上能夠滿足生產及生產準備過程的要求。與此同時，各大船舶企業(yè)在生產管理、自動化加工設備等方面也有很多相應的開發(fā)與應用，但是，這些方面的總體應用水平與設計信息化還有一定的差距。
● 信息化投資與基本建設投資放在同等重要的位置上
南京中船綠洲機器信息中心主任葉天元告訴記者，從了解到的并不全面的情況來看，應當講，船舶行業(yè)信息化的基本面是健康的，特別是近幾年，信息化對于中國成為造船大國起到了非常積極的支持作用。從幾個側面分析，首先，從領導層面來講，對信息化建設更加重視，比如在集團公司機構中設置了專門的信息化領導部門，指導企業(yè)信息化發(fā)展。第二，各企業(yè)實施的信息化項目越來越多，與業(yè)務的結合更加務實，更多地引進了商品化軟件。第三，企業(yè)已經將信息化投資與基本建設投資或科研投入放在同等重要的位置上考慮，比如近幾年很多企業(yè)提出的研發(fā)項目或保障條件建設，比以往更多地考慮了信息化投資的需要。第四，近年來隨著中國造船總噸位和接船定單量逼近日、韓，世界造船市場的競爭日趨激烈。對于船廠和配套廠來講，都面臨著更快地提高技術創(chuàng)新能力，更大地降低生產成本等挑戰(zhàn)，因此，提高企業(yè)信息化水平和信息化能力也成為各企業(yè)突出考慮的重點問題。
● 信息化工作有了牢固根基，但應用深度及廣度仍然不夠
談到船舶配套企業(yè)的信息化健康狀況，鎮(zhèn)江中船設備有限公司經理辦公室主任彭泉生和經理辦公室信息管理室主任陳志炯認為，經過多年多方多層次的不懈努力，船舶配套行業(yè)的信息化工作已經有了牢固的根基，比如，企業(yè)高層對信息化有了更高的認識和了解，對信息化越來越重視，越來越支持，成為成功實施信息化的有力保證。又如，信息化整體規(guī)劃的系統(tǒng)性、全面性、科學性有了顯著提高，早期，船舶配套企業(yè)的信息化項目主要為單項系統(tǒng)，信息系統(tǒng)應用與業(yè)務結合不夠緊密，存在“信息孤島”，現(xiàn)在，船舶配套企業(yè)基本上都能夠按規(guī)劃有步驟地進行信息系統(tǒng)集成，避免了信息系統(tǒng)的反復實施和重復投資。
不過彭泉生和陳志炯同時也指出，目前，船舶配套行業(yè)信息化系統(tǒng)應用的深度及廣度仍然不夠。雖然CAD、PRO/E等工具軟件的使用狀況比較令人滿意，但是PDM/ERP系統(tǒng)的應用多數(shù)尚停留在淺層，水平不高。大多數(shù)單位實施PDM主要應用了圖文檔管理，能達到部分協(xié)同工作的效果和提高設計效率等功能，而對設計開發(fā)項目的管理、控制能力還不夠。很多單位的ERP系統(tǒng)在基礎數(shù)據(jù)管理、庫存、采購、銷售及財務等物流系統(tǒng)方面實施得比較完整，但在生產計劃、作業(yè)控制及成本管理等方面還有很多待完善的地方，信息化項目（PDM/CAPP/ERP）各個環(huán)節(jié)間的集成還有很多問題，特別是在數(shù)據(jù)接口上，如何提供規(guī)范、及時、準確的數(shù)據(jù)，以及上游信息數(shù)據(jù)更改后的下游數(shù)據(jù)如何處理等，種種問題都還有待于深入探討與研究。
