每一位乘客在踏進(jìn)北京市地鐵車廂的那一刻，車廂內(nèi)裝載的近200個(gè)信息設(shè)備就已經(jīng)開始以各種方式影響著乘客的觀感和舒適程度。當(dāng)然，除了報(bào)站的人聲提示和正在播放的視頻節(jié)目，很多乘客往往并不會(huì)注意到更多的其他設(shè)備，以及這些設(shè)備背后包含的大量功能與系統(tǒng)建設(shè)。
“這個(gè)系統(tǒng)就是多媒體乘客信息系統(tǒng)?！?田玉靜告訴記者，“大到車載LCD屏幕、視頻監(jiān)控，小到車門上方顯示到站信息的動(dòng)態(tài)地圖、語音報(bào)站，目前北京一輛地鐵客運(yùn)列車大多裝載了192~194個(gè)相關(guān)設(shè)備。只要是列車?yán)锬馨l(fā)出聲音與圖像的設(shè)備，都屬于這一系統(tǒng)。”
作為中國(guó)電子科技集團(tuán)第三研究所（以下簡(jiǎn)稱”三所“）主任，田玉靜從1989年最早的北京地鐵一號(hào)線開始，就在與地鐵車廂中的這些系統(tǒng)設(shè)備打交道了。如今的三所正是目前北京地鐵中列車多媒體乘客信息系統(tǒng)的主要承建單位。
在田玉靜看來，多媒體乘客信息系統(tǒng)就好像地鐵的一個(gè)信息輸出窗口，承載了列車與乘客之間溝通的重要橋梁。舉例來說，有的乘客會(huì)為了列車廣播的聲音大小而進(jìn)行投訴，但問題在于，人對(duì)于聲音的敏感程度并不一樣，簡(jiǎn)單的調(diào)試也不能滿足所有乘客的需求。即便如此，當(dāng)北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限責(zé)任公司明確要求三所必須解決這一問題時(shí)，田玉靜所率領(lǐng)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)在經(jīng)過無數(shù)次實(shí)際調(diào)試之后，最終拿出了精確到分貝的聲音標(biāo)準(zhǔn)。
與這類投訴相比，更嚴(yán)重的是出現(xiàn)列車清人掉線（讓乘客下車，列車退離運(yùn)營(yíng)正線）的情況。如果一列車廂的廣播系統(tǒng)出現(xiàn)問題，列車也必須馬上掉線，進(jìn)行檢修。而之所以這樣做，就是因?yàn)榘ǘ嗝襟w乘客信息系統(tǒng)在內(nèi)的諸多地鐵交通信息系統(tǒng)已經(jīng)逐步形成了一個(gè)比較規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境。
“作為普通乘客，他們可能只是聽到車廂里的廣播，看到車載的視頻，但這背后我們卻是開發(fā)了大量的功能與系統(tǒng)建設(shè)。比如廣播，就涉及到列車首尾控制室的兩頭對(duì)講，還有突發(fā)情況下乘客的報(bào)警，地面控制中心與軌道列車的應(yīng)急通信等?！?田玉靜對(duì)記者說。
網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)需求緊迫
對(duì)于列車多媒體乘客信息系統(tǒng)，田玉靜相當(dāng)自信地表示，中國(guó)的地鐵，尤其是北京的地鐵已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。“由于北京的地鐵起步較晚，可以擁有很多新的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)很多新的理念。”
從全球范圍內(nèi)的交通信息化來看，國(guó)內(nèi)在軌道交通信息化方面的確比較“晚發(fā)”。從概念上看，軌道交通信息化是屬于智能交通系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱ITS）的一部分。而包括軌道交通領(lǐng)域在內(nèi)的智能交通系統(tǒng)在過去四十多年的發(fā)展中并不順利。
從上世紀(jì)60年代后期起，美國(guó)、日本等國(guó)即開始進(jìn)行這方面的研究。像美國(guó)運(yùn)輸部和通用汽車公司就試圖研發(fā)電子路線誘導(dǎo)系統(tǒng)，但5年之后，這項(xiàng)研究卻不了了之。此后在70年代中后期，日本、歐洲也進(jìn)行了類似的研發(fā)計(jì)劃，但最終大都受限于當(dāng)時(shí)的通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，均未能推向市場(chǎng)。轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在80年代，IT技術(shù)革命對(duì)傳統(tǒng)的交通發(fā)展理念產(chǎn)生了沖擊。ITS（起初為“IVHS”-智能車輛道路系統(tǒng)）概念正式提出。美、日等國(guó)再次提起對(duì)智能交通系統(tǒng)的研發(fā)興趣。發(fā)展至今，這些國(guó)家都已經(jīng)將許多研發(fā)成果推向大規(guī)模應(yīng)用，形成了一個(gè)ITS產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。
