一、輿情概述
2014年12月28日起，北京公共交通費(fèi)用調(diào)價(jià)開(kāi)始正式施行。12月29日，經(jīng)歷周末的休息日，地鐵公交調(diào)價(jià)迎來(lái)首個(gè)工作日。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到28日9點(diǎn)，北京地鐵所轄線路乘客進(jìn)站量399606人次，其中6號(hào)線進(jìn)站量34193人次，7號(hào)線進(jìn)站量7011人次，15號(hào)線進(jìn)站量15725人次，客流量較上周下降一成。北京地鐵減少53萬(wàn)乘客。
調(diào)價(jià)方案發(fā)布后即引起網(wǎng)民大討論，隨著時(shí)間推移，討論慢慢平息，直到12月28日調(diào)價(jià)方案正式實(shí)施，在市民切身感受到調(diào)價(jià)給自己生活帶來(lái)的變化后，此事再一次成為媒體和網(wǎng)民的關(guān)注焦點(diǎn)。當(dāng)前事件在網(wǎng)絡(luò)傳播過(guò)程中輿情熱度持續(xù)走高。
以下是中科匯聯(lián)及時(shí)漁輿情監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)此事故輿情的監(jiān)測(cè)結(jié)果。
二、量化對(duì)比分析
1. 傳播渠道走勢(shì)分析
上圖來(lái)自及時(shí)漁輿情監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，圖中數(shù)據(jù)表明，12月28日作為漲價(jià)的首日，因?yàn)槭侵苋眨W(wǎng)民的體驗(yàn)和關(guān)注熱度都相對(duì)較低；而12月29日即漲價(jià)后的首個(gè)工作日，網(wǎng)民對(duì)事件的關(guān)注度最高，輿情的熱度最高。新聞和搜索引擎成為主要傳播渠道。
2. 網(wǎng)站排行量化對(duì)比
上圖是關(guān)于公交地鐵漲價(jià)后的網(wǎng)站關(guān)注度排行情況，數(shù)據(jù)顯示，人民網(wǎng)、中國(guó)新聞網(wǎng)、新浪博客的傳播量相對(duì)較大，促進(jìn)了輿情的發(fā)展。
3. 各傳播渠道文章數(shù)比例分布
通過(guò)上圖的各傳播渠道的文章總數(shù)對(duì)比可以看出，新聞是當(dāng)前傳播渠道中比例最大的一個(gè)平臺(tái)，占總文章數(shù)的71.0%；其次是搜索引擎，所占比例為總體的14.9%；而論壇、博客、微博、視頻、平媒等傳播平臺(tái)的發(fā)布量相對(duì)較少。
4. 輿情匯總走勢(shì)及正負(fù)面比對(duì)分析
從對(duì)一周的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，本輿情在12月29日到達(dá)傳播高峰，即漲價(jià)后的首個(gè)工作日輿情熱度最高，網(wǎng)民的關(guān)注熱度也持續(xù)增加。
圖中的柱狀統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，當(dāng)前的中性輿情所占比例較高，多數(shù)是媒體發(fā)布的新聞。而12月30日，漲價(jià)已是不爭(zhēng)的事實(shí)，網(wǎng)民的出行成本增加將會(huì)隨著每日出行的常規(guī)化而走向固定，輿情的關(guān)注熱度有所下降。
三、網(wǎng)民觀點(diǎn)
漲價(jià)后難以接受（52.3%）
@honey：今天第一次體驗(yàn)北京地鐵漲價(jià)的心痛，每年成本比漲價(jià)前增加1584元！住在平民窟，都?jí)蛭?.5個(gè)月的房租！
認(rèn)為漲價(jià)治標(biāo)不治本（18.7%）
@-瘋顛嘚孩紙-11687：剛看央視4新聞，北京地鐵公交漲價(jià)，北京14年常住人口2116萬(wàn)，這么多人不堵車(chē)才怪，再漲價(jià)也解決不了問(wèn)題，總得出門(mén)呀，好恐怖的數(shù)字呀…
認(rèn)為稅收不透明（18.2%）
@gsmser：1 政府的稅收不透明，還不需要減稅討好民眾，我們能做能做的就是逼迫政府提供更好公共品服務(wù)。2 每天上班的人就那么多，地鐵幾乎是唯一的選擇，漲價(jià)是要逼著上班族自己買(mǎi)車(chē)？還是走路上班？
專(zhuān)家有責(zé)任（10.8%）
@那抹繩井：就是被這些所謂的經(jīng)濟(jì)學(xué)家搞壞了
四、輿情分析
公交地鐵漲價(jià)兩日來(lái)，網(wǎng)民的關(guān)注并未有減少。根據(jù)目前輿情的發(fā)展趨勢(shì)，輿論對(duì)地鐵公交均漲價(jià)對(duì)當(dāng)前的公眾出行及生活水平的影響的熱議都是空前的。漲價(jià)后首個(gè)工作日，人們見(jiàn)面的問(wèn)候語(yǔ)甚至改為"今天地鐵你花多少錢(qián)？"。隨著時(shí)間的推移，將會(huì)有更多的網(wǎng)民加入討論漲價(jià)帶來(lái)的變化，而吐槽的人會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于點(diǎn)贊。
無(wú)論接受還是不接受，漲價(jià)政策已經(jīng)是既定事實(shí)且會(huì)持續(xù)執(zhí)行下去。而漲價(jià)所帶給人的真實(shí)考驗(yàn)卻是現(xiàn)實(shí)存在的：直接舍棄地鐵改乘公交，選擇搬家去就近工作方位找房，或是離京返鄉(xiāng)，都是人們應(yīng)對(duì)調(diào)價(jià)的選擇。縱然搭乘人數(shù)有所下降，而作為出行剛需，其運(yùn)行的空載率也不會(huì)過(guò)低。
漲價(jià)后如何讓民眾體會(huì)到實(shí)惠，能否用多花的錢(qián)買(mǎi)來(lái)更體面舒服的出行環(huán)境和安全便捷的交通體驗(yàn)。這些都在考驗(yàn)著政府部門(mén)的治理能力和服務(wù)水平。
