2023年3月29日，75位極致駕控愛好者在他們的夢想之地——上海國際賽車場的賽道上，與路特斯中國總裁毛京波一同將帽子高高拋向空中。這不僅復(fù)刻了品牌創(chuàng)始人柯林·查普曼在慶祝路特斯奪冠時的標(biāo)志性一幕，更象征首批純電超跑SUV 路特斯Eletre正式交付，自此，由路特斯集團(tuán)首席執(zhí)行官馮擎峰所提出的Vision80戰(zhàn)略也開始加速邁入下半場。
此時，距離世界首款純電超跑SUV Eletre的全球首秀，僅僅過去一年，距離Vision 80路特斯十年品牌復(fù)興計劃啟動，恰是五年。而2023年3月29日，也成為路特斯品牌的在中國的首個品牌日。
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對于馮擎峰帶領(lǐng)的路特斯全球來說，是從燃油到電動智能化，從超跑到生活用車的一次變革，而對于去年加入路特斯的毛京波來說，這是她職業(yè)生涯的又一次重啟。
傳承、變革、圈層、銷量……這些可能困擾當(dāng)下大部分傳統(tǒng)汽車品牌的話題，集中到路特斯身上，會成為更為激烈碰撞，一個超跑品牌的電動化未來，在Vision80 的戰(zhàn)略布局下，在中國市場的走向?qū)绾危?/p>
加入5個月，路特斯中國總裁毛京波女士在“品牌日”當(dāng)天，給出了她對路特斯全新品牌主張“For The Drivers”落地的認(rèn)真思考，那就是：
實現(xiàn)品牌復(fù)興、打造冠軍產(chǎn)品和推出路特斯標(biāo)志性的全新用戶體驗。
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路特斯模式，沒有模版
“思考”，這個詞在毛京波和媒體的過程中一直反復(fù)被提及，也代表了她加入路特斯這5個月來的工作狀態(tài)。有著豐富豪華汽車行業(yè)領(lǐng) 導(dǎo)經(jīng)驗的毛京波，在面對全球電動化的加速轉(zhuǎn)型，路特斯這個超跑品牌在中國的運營未來時，更像是在解決一個課題，而非簡單工作。
如何把路特斯源于賽道的極致駕控和電動智能化進(jìn)行鏈接，顯然并不是幾句簡單的口號。在有了路特斯Eletre這樣的產(chǎn)品加持下，毛京波更有信心完成她布局的第 一步：品牌，還是品牌。
而“3.29”這樣在F1賽道上打造的品牌日，則是她為路特斯和路特斯Eletre從品牌層面讓外界可感知的首個大事件。但在其背后，卻是她試圖詮釋集團(tuán)Vision80戰(zhàn)略的一次落地嘗試——路特斯模式。
深諳豪華品牌在華運營之道的毛京波表示，在群雄分起的電動車時代，特斯拉的模式顯然不是路特斯試圖效仿的，百萬級豪華的定位對于路特斯來說不可動搖；傳統(tǒng)豪華品牌依托品牌認(rèn)知的漸進(jìn)轉(zhuǎn)型之路，路特斯也走不通，畢竟從2018年起，路特斯在世界三大跑車品牌中，已經(jīng)首先All in電動化、智能化，從Evija到Eletre，路特斯早已進(jìn)入全電時代；而在中國市場，新勢力們處處對標(biāo)豪華的本土模式，在本身就是超跑品牌的路特斯來說，更加不可復(fù)制。
既然傳統(tǒng)認(rèn)知里電動豪華的三個模式都不可復(fù)制，那么路特斯就只能從基因和未來中去探索一個全新的“路特斯模式”。
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“在電氣化、智能化時代，我們初心不變，渴望為新時代的‘駕馭者’提供獨一無二的品牌精神、用戶價值和智能體驗”，這是從馮擎峰到毛京波在“路特斯品牌日”對路特斯模式一致的詮釋。
品牌過去的75年，給到徹底電動化的路特斯是一個在極致駕駛層面的多重加成，無論是極致的空氣動力學(xué)設(shè)計，還是輕量化車身，還有出色的底盤調(diào)校技術(shù)，這個所謂路特斯的“冠軍三件套”，在電動化時代依然適用。而在毛京波眼中，它們也從單純的技術(shù)，成了品牌的傳承。
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“For The Drivers”被具象到品牌層面，就成了“百萬級電動超跑車系品牌”，而路特斯則是這一細(xì)分品牌市場的全球開拓者。而在現(xiàn)階段，它顯然是毫無競爭對手的第 一，且唯 一。
這時，你就會理解在3.29路特斯日之后，上賽場連續(xù)兩天的開放賽道體驗，對于路特斯來說，不僅僅是一次產(chǎn)品的展示，更是一次標(biāo)志性的用戶體驗，甚至是品牌的重塑。
銳化，從品牌到產(chǎn)品
現(xiàn)階段，和其他全球電動化品牌相比，路特斯的產(chǎn)品線相對簡單，一款純電超跑Evija，一款純電超跑SUV Eletre。但他們卻能很好的詮釋馮擎峰與毛京波不斷提及的一個詞“銳化”。
“品牌需要銳化，產(chǎn)品也需要銳化，尤其是對于路特斯這樣一個百萬級豪車品牌來說?！?/p>
在中國市場，路特斯幾乎可以看成是一個全新的電動豪華品牌，因此，現(xiàn)階段它需要的不是繁雜的產(chǎn)品線，而是一個鮮明可感的標(biāo)簽。這其實正是馮擎峰在“路特斯日”上所提到的汽車行業(yè)的“iPhone”時刻：用一個產(chǎn)品去迅速感染大眾，傳遞信息。
純電超跑Evija用一個“全球最快量產(chǎn)純電超跑”的標(biāo)簽做到了，而路特斯Eletre則用全球首款純電超跑SUV的設(shè)計也做到了。簡單、直接、效果鮮明，這就是毛京波強(qiáng)調(diào)的品牌和產(chǎn)品的“銳化”。而這些全球第 一的背后，則是“首款最 大馬力的量產(chǎn)車、碳纖維單體底盤、國內(nèi)首發(fā)ERMD流媒體外后視鏡、6D智能底盤……等一系列技術(shù)的支撐。
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在毛京波看來，其實依托路特斯全球研發(fā)制造體系，她追求的冠軍產(chǎn)品其實已經(jīng)已經(jīng)開始落地，從2023年開始，到2026年，每年一款新車的節(jié)奏，足以保證路特斯從品牌到銷量在中國的穩(wěn)步向前。
也正是有了這些頂 級產(chǎn)品的規(guī)劃，在馮擎峰看來，面對紛繁復(fù)雜的電動車競爭，身為純電豪華品牌的路特斯，應(yīng)該身處電動車市場的“平流層”，不應(yīng)該陷入目前各種降價競爭的“對流層”。而毛京波的表達(dá)則更為直接：
“我們不卷！”
既然產(chǎn)品技術(shù)規(guī)劃已經(jīng)到位，那打造一個純電豪華品牌就應(yīng)該更加從容，這不僅是對品牌75年賽道基因與榮耀歷史的傳承，更是對中國市場該圈層用戶的真誠承諾。
圈層用戶，只為熱愛買單
用戶運營，這是幾乎如今每個汽車品牌都會提及的說法，當(dāng)然也是路特斯繞不過的話題。但和很多品牌刻意的模仿和跟進(jìn)不同，路特斯對用戶的認(rèn)知，卻是毛京波加入后，從市場的反饋切身體驗而來，因為——“傳統(tǒng)的銷售漏斗突然無效了”。
在行業(yè)中“操刀”豪華品牌經(jīng)驗豐富的毛京波，非常直接地下了這個結(jié)論。的確，相比于她以往執(zhí)掌過的豪華品牌，路特斯身為超跑、身為純電、身為小眾的各種元素，讓傳統(tǒng)的營銷獲客模式都不再有效。而當(dāng)她和路特斯Eletre的下訂用戶深入交流和溝通后，給路特斯用戶人群下了這樣的定義：
“這是一群只為喜歡駕控的人，不是因為配置，也不是因為折扣”
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而面對這樣的人群，路特斯需要的是圈層營銷，而非傳統(tǒng)，“讓用戶成為品牌大使，讓用戶成為體驗的傳播者，用戶才是路特斯最優(yōu)質(zhì)的品牌資產(chǎn)”。
這種來自真正一線客戶的反饋，顯然要比單純喊出客戶運營的口號要腳踏實地得多，經(jīng)驗豐富的毛京波甚至將此看成是“個人觀念的巨大轉(zhuǎn)變”。
也正因為如此，為了這群“品牌好的資產(chǎn)”，毛京波已經(jīng)開始嘗試從最直接的店頭營銷開始轉(zhuǎn)變路特斯的銷售模式。在現(xiàn)階段的四大戰(zhàn)區(qū)，路特斯摒棄了傳統(tǒng)廠商與經(jīng)銷商的博弈關(guān)系，無論是在北京、上海、武漢、深圳開設(shè)的直營店，還是其余19個城市的合伙人店，都樹立起共同目標(biāo)。這一切都是希望能建立一個良性的銷售機(jī)制，創(chuàng)造一個寬松的銷售環(huán)境，不以銷量論英雄，進(jìn)而讓路特斯的基層銷售和客戶突破單純的買賣關(guān)系，建立朋友關(guān)系。
而未來，路特斯將持續(xù)打造標(biāo)志性的品牌體驗，本次路特斯日上正式宣布的品牌首個體驗IP路特斯極致駕控體驗中心，也會成為用戶全方位賦能，希望成為用戶結(jié)交同好的社交平臺，分享對駕控的純粹熱愛，為路特斯拓展更寬的用戶圈層。
在此次品牌日首批路特斯Eletre交付之前，毛京波坦言：“為了實現(xiàn)此次順利交付，武漢工廠已經(jīng)很長時間處于全力以赴的狀態(tài)了，為的就是能交付給用戶靠譜安心的Eletre。”因為已經(jīng)有大批潛在用戶在等待著首批用戶的口碑反饋，這種口碑，才是路特斯現(xiàn)階段最重要的營銷。
在3月29日的路特斯日現(xiàn)場，馮擎峰說：“實現(xiàn)重構(gòu)人車關(guān)系的愿景，這既是路特斯的使命，也是時代與科技演進(jìn)的方向?！?/p>
毛京波在面對75位路特斯首批車主時，同樣激動：“路特斯Eletre的正式交付，標(biāo)志著我們正以風(fēng)馳電掣的速度，進(jìn)軍純電智能生活用車領(lǐng)域，全面提速Vision80戰(zhàn)略的下半程！為了這一刻，路特斯全體同仁日夜兼程，奮戰(zhàn)了五年！而這一切的努力，都源自我們的共同夢想，那就是為全球用戶交付超越期待的冠軍產(chǎn)品和體驗！”
