在傳統(tǒng)觀念中，一款車的價(jià)位如果達(dá)到百萬(wàn)級(jí)別，很多車主會(huì)更注重檔次感，畢竟從用車場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，如果單純以商務(wù)接待為主，性能表現(xiàn)反而成為了“其次”。不過(guò)，隨著用車多樣化場(chǎng)景的出現(xiàn)，以及年輕消費(fèi)者成為購(gòu)車主力人群，在追求百萬(wàn)豪車的檔次感之余，很多人也開始注重這款車的性能了。
今天介紹的這款車就是典型的例子，在延續(xù)百萬(wàn)豪車高品質(zhì)的基礎(chǔ)上，還擁有最快2.95秒破百的能力。它就是路特斯旗下的全球首款純電超跑SUV——路特斯Eletre。
實(shí)際上，從1948年品牌成立至今，路特斯已經(jīng)走過(guò)了75個(gè)年頭，在不久前“路特斯品牌75周年暨賽道嘉年華”活動(dòng)上，20位路特斯經(jīng)典車型車主和英國(guó)F1世界冠軍一起，給出了路特斯Eletre極高評(píng)價(jià)，也讓這個(gè)底蘊(yùn)深厚的品牌再度火遍汽車圈。
帶著對(duì)路特斯品牌的認(rèn)可和喜愛(ài)，以及對(duì)于路特斯Eletre種種好奇，最近來(lái)到了蘇州路特斯中心，實(shí)地感受一下這款純電超跑SUV。
展廳初印象：無(wú)處不在的運(yùn)動(dòng)基因
整個(gè)展廳給我留下了深刻的印象：玻璃幕墻上彰顯75周年標(biāo)識(shí)的黃色字樣、店內(nèi)隨處可見(jiàn)的賽車影像、周邊，超跑路特斯EMIRA的低趴姿態(tài)，都似乎向消費(fèi)者傳達(dá)品牌的精神——“For the drivers”( 一切為了駕馭者)。
而我們需要體驗(yàn)的路特斯Eletre，在展廳內(nèi)有索拉黃和凱姆灰兩個(gè)配色，風(fēng)格迥異，作為路特斯的代表色，更喜歡前者。
外觀：空氣動(dòng)力學(xué)孔隙之美
很多人拿它和同級(jí)別的燃油車卡宴相比較，但是單單從外觀設(shè)計(jì)來(lái)看，路特斯Eletre顯然更加激進(jìn)。整車擁有5103*2019*1636mm的三圍尺寸以及3019mm的軸距，低趴的車身姿態(tài)營(yíng)造出蓄勢(shì)待發(fā)的既視感。在用料方面還融入業(yè)內(nèi)首次使用的液態(tài)金屬材料，前鏟、中網(wǎng)、輪眉、尾翼等處還有碳纖維材質(zhì)，性能范兒很足。
整車擁有完善的空氣動(dòng)力學(xué)套件，包含了7組Race-Aero風(fēng)道、主動(dòng)尾翼、主動(dòng)進(jìn)氣格柵、分體式破風(fēng)尾翼等，不僅烘托出極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息，這套“馭風(fēng)套裝”同樣可以帶來(lái)低至0.26Cd的風(fēng)阻系數(shù)和90公斤的下壓力，從而提升整車操控性能。
運(yùn)動(dòng)化的前包圍采用黑化處理，進(jìn)氣口內(nèi)部則采用菱形元素拼接，立體感十足。
燈光方面，兩側(cè)配備分體式大燈，內(nèi)部細(xì)節(jié)處理精致，全系標(biāo)配LED遠(yuǎn)近光燈、LED日行燈、自動(dòng)頭燈等，點(diǎn)亮后視覺(jué)沖擊力很強(qiáng)。
側(cè)面懸浮車頂?shù)脑O(shè)計(jì)加上流暢的車身線條，帶來(lái)類似COUPE車型的優(yōu)雅氣質(zhì)，但是大尺寸輪轂+卡鉗組合，又告訴你，這是一款主打性能、實(shí)力爆表的SUV。
尾部?jī)蓚?cè)同樣采用夸張的孔隙設(shè)計(jì)，中間細(xì)長(zhǎng)的貫穿式尾燈，則起到了連接兩側(cè)的作用，配合上方尾翼，點(diǎn)亮后更有超跑的感覺(jué)。
從外觀來(lái)看，路特斯Eletre相較于同級(jí)別的運(yùn)動(dòng)SUV，在空氣動(dòng)力學(xué)和運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)方面，更加追求極致，能夠反映出品牌追求純粹駕馭樂(lè)趣的精神。
智能創(chuàng)新：超跑級(jí)智能化表現(xiàn)
相較于激進(jìn)的外觀設(shè)計(jì)，路特斯Eletre的內(nèi)飾風(fēng)格就內(nèi)斂低調(diào)了，不過(guò)在車機(jī)和用料方面，亮點(diǎn)頗多。中控臺(tái)搭載一款15.1英寸OLED液晶屏，內(nèi)置Hyper OS智能車機(jī)系統(tǒng)，在高通第三代座艙平臺(tái)的助力下，車機(jī)的邏輯和響應(yīng)速度都不錯(cuò)。
副駕駛則搭載一款12.6英寸箭羽式交互屏，能夠顯示車輛的狀態(tài)、音樂(lè)信息等，后續(xù)OTA升級(jí)后還有更多可玩性。
依托于3019mm的超長(zhǎng)軸距，Eletre后排空間表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，外加大面積Alcantara材質(zhì)，舒適性可以給個(gè)好評(píng)。身高175cm，坐進(jìn)后排頭部和膝部有較大的空間盈余，純平地臺(tái)的設(shè)計(jì)也讓左右移動(dòng)變得更加便捷。
對(duì)了，后排還配備專屬的操控屏，功能豐富，坐在后排也可以擁有VIP級(jí)乘坐享受。
對(duì)于經(jīng)常自駕游的車主來(lái)講，后備箱的裝載能力如何肯定是需要考慮的。路特斯Eletre除了擁有一個(gè)最 大裝載容量1532L的后備箱外，還有前備箱，對(duì)于一款純電超跑SUV來(lái)講，能夠注重家用屬性是比較少見(jiàn)的。值得一提的是，日常拿取物品如果覺(jué)得后備箱太高，還可以一鍵通過(guò)降低空氣懸架的方式讓車身降低，是不是非常人性化呢?
駕控體驗(yàn)——超車信心足、過(guò)彎穩(wěn)當(dāng)
早就聽說(shuō)路特斯Eletre主打性能，在展廳內(nèi)簡(jiǎn)單體驗(yàn)之后，迫不及待去試駕。
先來(lái)看一組數(shù)據(jù)：所要試駕的車型是S+版本，擁有450千瓦的最 大功率和710牛·米的峰值扭矩，零百加速僅為4.5秒。而R+版本更加激進(jìn)，可輸出675千瓦的峰值功率和985?！っ椎姆逯蹬ぞ?，零百加速僅2.95秒，是目前全球最 快的雙電機(jī)量產(chǎn)純電SUV。
來(lái)到試駕地點(diǎn)后，試駕專員“貼心”的提醒我拿好相機(jī)，避免加速后出現(xiàn)脫手摔壞的情況。一切準(zhǔn)備就緒，一腳電門后，坐在副駕駛的我瞬間貼緊了座椅，強(qiáng)加速能力帶來(lái)的失重感飆升，這種感覺(jué)就像是在游樂(lè)場(chǎng)玩過(guò)山車，腎上腺素飆升的感覺(jué)太爽了。雖然是S+版車型，這種加速能力就已經(jīng)讓人贊嘆不已了。
換座正式開始試駕。和卡宴相比較，獨(dú)屬于純電車的優(yōu)勢(shì)就凸顯出來(lái)了，在舒適模式下，電門的響應(yīng)速度就已經(jīng)比較快了，方向盤的指向性也不錯(cuò)，基本上可以“指哪打哪”，能夠帶來(lái)很強(qiáng)的超車信心，加上出色的NVH表現(xiàn)，整體的駕乘舒適性是不錯(cuò)的。
在運(yùn)動(dòng)模式下，雙腔空氣懸架主動(dòng)降低車身高度，懸架更加緊繃，電門響應(yīng)速度更快，而且面對(duì)多個(gè)連續(xù)彎道，這款車側(cè)傾支撐能力很強(qiáng)，運(yùn)動(dòng)座椅的包裹性出色，無(wú)論是我還是乘坐者，都不會(huì)出現(xiàn)過(guò)彎狀態(tài)人在車內(nèi)“漂移”的情。路特斯Eletre采用6D智能底盤，融入了75年調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，能夠保證強(qiáng)加速狀態(tài)下，整車的穩(wěn)定性和車內(nèi)的舒適度。
當(dāng)然，為了滿足多樣化用車需求，新車還有個(gè)性、經(jīng)濟(jì)、越野模式可選?？梢哉f(shuō)，試駕體驗(yàn)后，路特斯Eletre在加速性能和底盤操控上達(dá)到了超跑級(jí)別水準(zhǔn)，也給同級(jí)別車型樹立了難以超越的標(biāo)桿。
用車場(chǎng)景：自駕出行“好幫手”
簡(jiǎn)單體驗(yàn)了一下路特斯Eletre發(fā)現(xiàn)，這款車面對(duì)多樣化的用車場(chǎng)景，要比同級(jí)別車型更具優(yōu)勢(shì)。城市出行，豐富的影音娛樂(lè)功能，能夠緩解城市路段的煩躁心情，沉浸式聽歌看劇，小朋友再也不會(huì)影響駕駛者;自駕出游，主副駕駛都支持前后/靠背/高低4向/腿托/腰部4向調(diào)節(jié)、還有座椅加熱/通風(fēng)/按摩等功能，如此豐富的座椅功能，能夠讓旅途變得更加舒適;跑山/賽道過(guò)程中，相信路特斯Eletre“指哪打哪”的特性以及強(qiáng)悍的加速能力，會(huì)讓你享受腎上腺素飆升的駕駛快感。
在配置層面，路特斯Eletre配備英國(guó)瑰寶級(jí)音響品牌KEF音響，結(jié)合整車15個(gè)揚(yáng)聲器，關(guān)上門開啟音樂(lè)，隨時(shí)可以來(lái)一場(chǎng)沉浸式聽覺(jué)享受。對(duì)于“音樂(lè)發(fā)燒友”來(lái)說(shuō)，還可以再度選配23揚(yáng)聲器版本。
在駕駛輔助功能方面，整車4顆激光雷達(dá)、7顆毫米波雷達(dá)等共計(jì)34顆感知元件助力下，新車針對(duì)高速、城市部分路段、停車場(chǎng)還提供了豐富的高階駕駛輔助功能，進(jìn)一步提升駕駛樂(lè)趣和駕駛安全性。不僅如此，路特斯Eletre還將是國(guó)內(nèi)首批裝備“流媒體外后視鏡”的車輛。
寫在最后：這次體驗(yàn)讓我對(duì)路特斯以及路特斯Eletre有了新的認(rèn)知，作為一個(gè)擁有75年賽車/跑車歷史的品牌，通過(guò)這臺(tái)路特斯Eletre，給消費(fèi)者帶來(lái)極致的駕控體驗(yàn)，同時(shí)也沒(méi)有忽略百萬(wàn)級(jí)車型該有的豪華感、科技感，甚至路特斯Eletre還兼顧了作為一款SUV的實(shí)用性?？梢哉f(shuō)，這款車改變了新能源車行業(yè)的傳統(tǒng)造車?yán)砟?，綜合實(shí)力“能打”。如果你有購(gòu)車預(yù)算，不妨去實(shí)地體驗(yàn)一下這款車，或許會(huì)成為你的下一款座駕。
