“生于賽道，成于駕駛”這是路特斯品牌精神以及價(jià)值的真實(shí)寫照；“7次F1廠商年度總冠軍、6次F1車手年度總冠軍、81個(gè)F1分站賽冠軍……”這是路特斯的實(shí)力證明。如今，路特斯Eletre作為路特斯品牌首款純電SUV，立足75年品牌歷史積淀，讓路特斯從賽道走向公路。
人們?cè)诼诽厮笶letre身上看到了路特斯那股不變的追求極致精神傳承，特別是馭風(fēng)空氣動(dòng)力學(xué)、極致輕量化，以及性能底盤調(diào)校。隨著今年3月29日“路特斯日”的舉辦，路特斯Eletre正式啟動(dòng)交付以來，路特斯Eletre所代表的極致品質(zhì)正式走入用戶。而“知其然，更要知其所以然。”是現(xiàn)如今汽車消費(fèi)者的普遍共性，對(duì)于百萬(wàn)級(jí)豪華純電品質(zhì)的路特斯Eletre用戶來說更是如此。
近期，作為路特斯Eletre的量產(chǎn)誕生地，位于武漢的路特斯全球智能工廠再度迎來媒體及用戶代表的探訪，由此路特斯Eletre的極致品質(zhì)秘密也被外界一一揭曉。可以說，今年3月，路特斯Eletre啟動(dòng)交付；2023上海車展上，路特斯Eletre亮相；加之此次路特斯全球智能工廠再次走到大眾面前，路特斯的百萬(wàn)級(jí)豪華純電SUV極致形象不斷被重塑。這對(duì)于行業(yè)來說，此后再提及百萬(wàn)級(jí)豪華純電SUV或許只有路特斯Eletre能夠擔(dān)綱。
01形神兼具馭風(fēng)外觀源于行業(yè)之最“造型師”
1948年，年僅20歲的柯林·查普曼憑借一把電鉆和初級(jí)鈑金技能將一輛19世紀(jì)40年代的奧斯汀7型車改裝成一輛賽車，并將這輛名為MK1的改裝賽車帶上了賽場(chǎng)。此后，柯林·查普曼先后成立路特斯工程公司、路特斯車隊(duì)。自此，世界賽道上出現(xiàn)了一個(gè)名叫路特斯的品牌，并不斷斬獲各級(jí)賽事冠軍。其中為路特斯奪冠起到關(guān)鍵因素之一的便是路特斯的航空級(jí)空氣動(dòng)力學(xué)。
汽車的發(fā)展史，是一部與風(fēng)阻進(jìn)行的斗爭(zhēng)史，路特斯便是其中的佼佼者。盡管路特斯Eletre是路特斯品牌首款純電SUV車型，但在空氣動(dòng)力學(xué)上依然做到令人驚艷的地步。目前，路特斯Eletre是世界量產(chǎn)配備7組空氣動(dòng)力學(xué)孔洞的SUV，并且與主動(dòng)尾翼、主動(dòng)進(jìn)氣格柵、分體式破風(fēng)尾翼等共同組成獨(dú)家的“馭風(fēng)套裝”，實(shí)現(xiàn)0.26最低風(fēng)阻系數(shù)，風(fēng)阻表現(xiàn)可以媲美轎跑車型。
此外，路特斯Eletre的獨(dú)特造型讓車輛在疾速行駛中，使空氣由車頭兩側(cè)的風(fēng)道進(jìn)入，貫穿前輪輪拱，沿著車門凹槽一路來到后輪，流經(jīng)輪轂從車尾排出。這不僅可以降低風(fēng)阻，而且更重要的是為車身提供下壓力，最 大凈下壓力達(dá)到90公斤，極大增加了車輛抓地力，從此讓風(fēng)由阻力變成助力。
路特斯Eletre的空氣動(dòng)力學(xué)造型之所以如此極致，除了歷史品牌傳承之外，如何將其完美落地成為另一關(guān)鍵。而位于武漢的路特斯全球智能工廠的使命便是將理念化為可觸摸的現(xiàn)實(shí)。
具體來看，路特斯全球智能工廠在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，需要強(qiáng)大、精準(zhǔn)的沖壓工藝，來實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)師的匠心巧思。其中，沖壓作為整個(gè)汽車生產(chǎn)流程中關(guān)鍵的第 一步，是將一塊塊鋁板等金屬原材料塑型為車門、引擎蓋等車身部件的工藝。而沖壓設(shè)備的實(shí)力，也就是伺服壓機(jī)對(duì)成型壓力、速度和精度的控制能力，將直接影響沖壓件成型的結(jié)果。
沖壓車間采用全球先進(jìn)的五序全自動(dòng)伺服沖壓設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)更為復(fù)雜造型沖壓件的制造，零件成型更充分，從根本上保證了零件的尺寸精度和車身造型線條的一致性，滿足路特斯對(duì)于極致空氣動(dòng)力學(xué)復(fù)雜設(shè)計(jì)的制造需求。全自動(dòng)沖壓線的首臺(tái)壓機(jī)，擁有高達(dá)2500噸的沖壓壓力，達(dá)到目前行業(yè)最 大壓力水平，讓復(fù)雜造型也能充分塑型，讓每一個(gè)風(fēng)道，都極致精細(xì)。
車身側(cè)圍板外型尺寸大、形狀復(fù)雜，是對(duì)工藝要求最 高的沖壓零部件之一。由于沖壓面積大、拉延深度大、型面復(fù)雜等，為了保證良好的一致性，需要更為精湛的沖壓工藝，避免出現(xiàn)裂紋或者變型等問題。路特斯采用了橫向深度較大，并支持大角度、弧度零部件沖壓工藝，左右側(cè)圍可通過一次成型，實(shí)現(xiàn)目前行業(yè)最 大拉延深度550毫米，為車身側(cè)圍塑造馭風(fēng)車身風(fēng)道，彰顯孔隙式車身美學(xué)細(xì)節(jié)，讓Eletre以馭風(fēng)之姿，肆意暢快穿梭于空氣中。
02極致工藝讓路特斯Eletre兼顧輕量化與高強(qiáng)度
“讓空氣服務(wù)速度，讓質(zhì)量服務(wù)動(dòng)力，非必要不使用。”這是路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼最核心的造車?yán)砟钪?。這也道出了路特斯另一品牌精髓——極致輕量化。
在1963年，路特斯Type 25賽車開創(chuàng)性地采用了鋁制單體殼車身，該結(jié)構(gòu)所具備的質(zhì)量輕、強(qiáng)度高的特點(diǎn)。路特斯攜手傳奇車手吉姆·克拉克，包攬了當(dāng)年F1年度車隊(duì)和車手“雙冠王”
隨著電動(dòng)化時(shí)代的到來，路特斯的極致輕量化直接體現(xiàn)在路特斯Eletre上的便是，外觀覆蓋件采用鋁制材料、車身上黑色組件可選裝碳纖維材質(zhì)，車身零部件采用碳陶瓷、SMC 等輕量化材料。特別是座艙區(qū)域選用1500MPa的超高強(qiáng)度熱成型鋼，并配合多種工藝鋁制材質(zhì)配合，兼顧剛性、輕量化與安全性。同時(shí)，路特斯Eletre 應(yīng)用拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化等輕量化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整車減重。這些高強(qiáng)度輕量化材質(zhì)的運(yùn)用，均可大幅減輕車身質(zhì)量，從而提供更極致的駕駛感。
需要注意的是，路特斯在追求極致輕量化的同時(shí)也兼顧了高強(qiáng)度，為此路特斯Eletre車身采用鋼鋁混合材料，Eletre全車身鋼鋁比例為1：1。鋁合金具有密度小、強(qiáng)度高、可塑性高的特性，通過減少車身配重，實(shí)現(xiàn)車輛的輕量化設(shè)計(jì)，以此降低車身慣性，增加推重比，讓每一位駕馭者在彎道中仍然能夠游刃有余，隨心操控。此外，鋁合金車身剛性和抗扭性佳，能給懸架系統(tǒng)調(diào)校留出更充足的空間，提升車身速度極限。
在成型方面，鋁合金板的特性對(duì)沖壓工藝提出了更高的挑戰(zhàn)。路特斯全球智能工廠先進(jìn)的沖壓工藝，克服了鋁材質(zhì)在加工中的開裂等技術(shù)難題，從而保證了每個(gè)部件的質(zhì)量一致性，確保了過硬品質(zhì)。而且整條沖壓產(chǎn)線支持鋼、鋁共線生產(chǎn)，保證更高效的生產(chǎn)制造效率的同時(shí)，也讓鋼、鋁兩種材料成型的零部件配合度更高。從這條生產(chǎn)線走下的路特斯Eletre車身部件，具有剛性強(qiáng)、精度高、密封性好、裝配間隙小、造型復(fù)雜等領(lǐng) 先優(yōu)勢(shì)。
此外，在探訪路特斯全球智能工廠的焊裝車間時(shí)，與傳統(tǒng)汽車焊裝工藝的“火花四濺”不同，路特斯全球智能工廠的焊裝車間采用飛機(jī)制造中的焊接技術(shù)，而這一技術(shù)主要是利用加熱以及加壓的方式來將同性或者是異性的工件產(chǎn)生原子間的結(jié)合，從而來完成零件的加工以及工件的連接。這不僅能夠提高航天器發(fā)動(dòng)機(jī)的性能還能使航天器的質(zhì)量減輕。
體現(xiàn)在路特斯Eletre上便是多達(dá)17種連接工藝，包含鋁點(diǎn)焊，鋁激光填絲熔焊，鋁材弧焊，窄法蘭SPR，鋁螺柱焊，門洞滾邊，摩擦塞鉚焊。值得一提的是，這是多種工藝實(shí)現(xiàn)首次全球量產(chǎn)化。其中，路特斯Eletre通過創(chuàng)新的電極研磨、自研開發(fā)門洞滾邊等技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)了連接質(zhì)量一致性、鋁材與熱成型材料的連接等課題，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別頂級(jí)的車身剛性、最優(yōu)的輕量化效果。
03國(guó)內(nèi)首家建設(shè)F1賽道的工廠
“不建F1賽道的工廠，不會(huì)造出超級(jí)跑車?！边@是探訪路特斯全球智能工廠后一位行業(yè)人士的由衷感嘆。在賽場(chǎng)上路特斯接連奪冠的原因中，其中動(dòng)力操控底盤調(diào)校是最為關(guān)鍵的技術(shù)壓艙石。路特斯憑借這項(xiàng)技術(shù)，奠定了行業(yè)的標(biāo)桿地位。甚至今天赫赫有名的特斯拉也受益于路特斯的底盤調(diào)校。
路特斯Eletre作為路特斯品牌在電氣化時(shí)代的新力作，目前路特斯Eletre共有S+ 和 R+兩個(gè)版本，均搭載了前后永磁同步雙電機(jī)。其中S+版本可輸出450千瓦/612馬力的峰值功率，最快零百加速4.5秒。R+版本可輸出675千瓦/918馬力的峰值功率，并增配后電驅(qū)兩速變速箱，實(shí)現(xiàn)最 快零百加速2.95秒，是名副其實(shí)的“2秒俱樂部”成員，更是全球最 快的雙電機(jī)量產(chǎn)純電SUV。
除此之外，路特斯Eletre還擁有行業(yè)獨(dú)有6D智能底盤，在75年調(diào)校經(jīng)驗(yàn)的加持下 ，可使路特斯Eletre精準(zhǔn)調(diào)配6個(gè)自由度底盤系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué)套件的介入狀態(tài)，最 大化發(fā)揮車輛性能。整車采用雙腔空氣懸架的設(shè)計(jì)，軟硬、高低皆可調(diào)節(jié)。在動(dòng)態(tài)駕駛過程中，帶有CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器的空氣懸架自動(dòng)切換，能夠瞬間提升足夠的支撐剛度或舒適的駕駛體驗(yàn)。
與路特斯Eletre性能極致表現(xiàn)相得益彰的是路特斯全球智能工廠在廠區(qū)內(nèi)建設(shè)了國(guó)內(nèi)首個(gè)融合F1設(shè)計(jì)元素的多功能測(cè)試跑道，這條跑道全長(zhǎng)3公里，擁有16個(gè)彎道，測(cè)試最 高時(shí)速可達(dá)260公里/小時(shí)，可為用戶提供賽道般競(jìng)速、漂移等駕駛體驗(yàn)。不止如此，這也是一條多功能復(fù)合體驗(yàn)賽道。“每輛下線的新車，都要上去跑幾圈檢驗(yàn)質(zhì)量”。路特斯全球智能工廠相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。值得一提的是，位于英國(guó)諾?？丝さ穆诽厮购Ｉ獱柟S同樣擁有一條長(zhǎng)度為2.2英里測(cè)試跑道，兩者東西遙相呼應(yīng)，共同表達(dá)路特斯Eletre延續(xù)對(duì)極致駕控的追求和傳承。
當(dāng)然，這座位于武漢的路特斯全球智能工廠，從這里量產(chǎn)了百萬(wàn)級(jí)純電豪華SUV路特斯Eletre，而且又是路特斯“Vision80”十年品牌復(fù)興計(jì)劃的重要組成部分。在這座工廠里蘊(yùn)含了太多有關(guān)“極致”的故事，諸如引入全球第一家全工序采用3D數(shù)字孿生技術(shù)、致力于打造全球一流碳中和標(biāo)桿工廠等。路特斯Eletre身上所具備的極致品質(zhì)特性在這座工廠中均能找到對(duì)應(yīng)所在。隨著路特斯全球智能工廠品質(zhì)不斷被外界所了解熟知，相信人們對(duì)于路特斯Eletre所具備百萬(wàn)級(jí)豪華純電SUV的概念將得到更立體充分的認(rèn)知。
