1分37秒792！
路特斯EletreR+在37攝氏度的嚴(yán)酷環(huán)境下，在浙江國(guó)際賽車場(chǎng)刷出1分37秒792的單圈成績(jī)，這一里程碑式的圈速，一舉打破SUV和量產(chǎn)電動(dòng)車型在這條經(jīng)典賽道的圈速紀(jì)錄。
電動(dòng)？SUV？從未有車這么快！
此次刷圈的場(chǎng)地是擁有國(guó)際汽聯(lián)（FIA）認(rèn)證二級(jí)賽道的浙江國(guó)際賽車場(chǎng)，不僅是各類國(guó)際專業(yè)賽事的承辦地，同時(shí)也是各大汽車廠商和品牌試車、新品發(fā)布的最前沿平臺(tái)。
本次競(jìng)速挑戰(zhàn)的浙賽主賽道全長(zhǎng)達(dá)3.2公里，擁有長(zhǎng)直道與多個(gè)高速?gòu)澋?，因其專業(yè)的設(shè)計(jì)和復(fù)雜的地形，素有“中國(guó)紐北”之稱。
如果沒(méi)記錯(cuò)的話，上一臺(tái)在浙賽刷新圈速的電動(dòng)車是奧迪RS e-tronGT，它的成績(jī)是1分41秒693。路特斯EletreR+將這一成績(jī)縮短了將近4秒。
以往，各大賽道的圈速榜幾乎都是由清一色的超跑霸占，超跑在設(shè)計(jì)之初就為競(jìng)速而生，更輕的車身、更低的重心、更低的風(fēng)阻讓超跑在賽道里有著與身俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)。一輛SUV要想在賽道上打破超跑的“壟斷”，曾被視為“不可能的任務(wù)”！
但有著賽車血統(tǒng)，確是一臺(tái)電動(dòng)SUV的EletreR+，就完成了這個(gè)不可能的任務(wù)。
“零百”跑進(jìn)3秒的SUV什么概念？
與其它強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)或者性能的電動(dòng)SUV不同，EletreR+強(qiáng)調(diào)的是“極致”。要想在這個(gè)匯聚頂級(jí)超跑的榜單上留下姓名，必須擁有超凡的實(shí)力。
作為“2秒俱樂(lè)部成員”，EletreR+搭載前后800V永磁同步雙電機(jī)，能瞬間爆發(fā)出675kW（918馬力）以及985牛·米的澎湃動(dòng)力，2.95秒完成0到100km/h的加速，是全球最速量產(chǎn)雙電機(jī)SUV，對(duì)于需要頻繁提速的刷圈來(lái)說(shuō)，充沛的動(dòng)力是提升圈速的前提。
進(jìn)行此次刷圈測(cè)試的專業(yè)車手羅開(kāi)羅對(duì)EletreR+的動(dòng)力水平充分肯定：“EletreR+在T1剎車區(qū)的直線速度可以達(dá)到210km/h，這是一個(gè)非?？鋸埖奈菜?，和之前測(cè)試過(guò)的很多頂級(jí)賽道版車型差不多。”
SUV要跑出超跑速度，首先要做到的是對(duì)物理定律的打破，其難度不言而喻。
彎道快才是真的快！
“快”是人們對(duì)于電動(dòng)車的刻板印象，談及性能，電動(dòng)車不能只是“傻快”。如果說(shuō)直道崇尚的是“馬力即正義”，那彎道才是真正體現(xiàn)車輛綜合實(shí)力的試金石。
浙賽主賽道包含共計(jì)16個(gè)半徑各異的彎道設(shè)計(jì)，隨山勢(shì)起伏，最低點(diǎn)與最 高點(diǎn)高差達(dá)22米，3號(hào)、8號(hào)、13號(hào)彎道處傾角更達(dá)10%，不僅考驗(yàn)車手的駕駛技術(shù)與反應(yīng)速度，更能充分展現(xiàn)車輛的操控性能調(diào)校水平。
路特斯擁有著在業(yè)內(nèi)“獨(dú)步天下”的底盤調(diào)校技術(shù)，到了電動(dòng)化和智能化時(shí)代，路特斯依然延續(xù)其在底盤調(diào)校技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)。EletreR+搭載了6D底盤控制系統(tǒng)，能夠如智能大腦一樣，在過(guò)彎時(shí)對(duì)車身6個(gè)自由度進(jìn)行系統(tǒng)融合控制，讓車輛在彎道中始終保持最 佳過(guò)彎姿態(tài)。
路特斯極致駕控體驗(yàn)中心負(fù)責(zé)人梁迺謙表示：“在賽道上駕駛EletreR+，你能感受到這仍然是一輛路特斯。盡管車身自重超過(guò)2噸，但EletreR+通過(guò)科技和智能化的手段，營(yíng)造出十分輕盈的駕駛體驗(yàn)，這種路特斯獨(dú)有的駕馭感受在電動(dòng)車時(shí)代很好地被還原出來(lái)。”
6D底盤控制系統(tǒng)包含了多項(xiàng)“黑科技”，其中雙腔空氣懸架設(shè)計(jì)搭配CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器，不僅能夠像傳統(tǒng)空氣懸架那樣實(shí)現(xiàn)高低可調(diào)，通過(guò)降低車身重心來(lái)提升車身的穩(wěn)定性，還可以通過(guò)單雙腔切換，在10ms內(nèi)調(diào)整懸架軟硬，在彎道為車身提供更好的支撐性。
同時(shí)，標(biāo)配48V電子主動(dòng)穩(wěn)定桿的智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)，通過(guò)綜合車身位移傳感器信號(hào)進(jìn)行輸出力矩的實(shí)時(shí)調(diào)整。主動(dòng)穩(wěn)定桿的搭載使得EletreR+在整個(gè)刷圈過(guò)程中橫向G值始終低于1個(gè)G。
更小的橫向G值意味著更穩(wěn)定的彎中姿態(tài)，有助于車輛在更短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)入下一彎道的準(zhǔn)備階段，在連續(xù)的組合彎中，6D底盤控制系統(tǒng)讓過(guò)彎行云流水。
此外，EletreR+還擁有最 大3.5度的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，在中低速?gòu)澲邪l(fā)揮著十分顯著的作用。通過(guò)前后輪同向轉(zhuǎn)向，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)可以讓車輛在高速過(guò)彎狀態(tài)下持續(xù)保持靈活且精準(zhǔn)的操控，在中低速?gòu)澲?，只需將方向盤打180度就可以輕松通過(guò)彎道，亦是“刷圈”成功的不二法門。
除了底盤系統(tǒng)之外，強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)提高圈速也同樣重要。受限于電池重量，電動(dòng)車相比內(nèi)燃機(jī)超跑有著更大的自重，這意味著電動(dòng)車在剎車時(shí)會(huì)產(chǎn)生更大的慣性，這對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)提出了更高的要求。
在彎道中，最 佳剎車點(diǎn)轉(zhuǎn)瞬即逝，而制動(dòng)系統(tǒng)越強(qiáng)，就意味著車手可以盡可能地推遲彎道中的剎車點(diǎn)，挑戰(zhàn)更極限的彎道速度。EletreR+配備的10活塞碳陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)可以在33米內(nèi)將EletreR+從時(shí)速百公里剎停，碳陶瓷制動(dòng)盤在高溫狀態(tài)下具有穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，能夠在頻繁的制動(dòng)時(shí)提供穩(wěn)定的制動(dòng)力。
“從T13出彎后加速到達(dá)最快尾速的時(shí)間非常短，節(jié)約了很多時(shí)間，剎車沒(méi)有任何衰減，從容不迫地走過(guò)最后一個(gè)彎角！”羅開(kāi)羅表示。
路特斯中國(guó)總裁毛京波表示：“無(wú)論在燃油車時(shí)代，還是如今的電氣化、智能化浪潮，路特斯永遠(yuǎn)是那個(gè)打破陳規(guī)、突破自我的品牌。你永遠(yuǎn)可以相信路特斯對(duì)于極致駕控的理解，這在EletreR+上體現(xiàn)得淋漓盡致。”
在步入電氣化和智能化時(shí)代，如何延續(xù)性能和跑車基因，路特斯給出了答案。燃油性能車時(shí)代，人與汽車更多依靠機(jī)械上的溝通，“汽油頭”們稱之為純粹。
面對(duì)洶涌而來(lái)的電動(dòng)化、智能化大潮，路特斯并未鉆“牛角尖”，而是充分利用電動(dòng)化、智能化，將冠軍底蘊(yùn)融入血脈，以創(chuàng)新材料、先鋒科技加持，重新定義超跑品牌。路特斯超越自我，不默守陳規(guī)的姿態(tài)，正是超跑品牌轉(zhuǎn)型的積極思路，同樣也是模范標(biāo)桿。
