在如火的 7 月，首款純電超跑SUV 路特斯EletreR+以破風之勢再次征服賽道，以 1 分 37 秒 792 的成績刷新了浙江國際賽車場SUV 車型榜單以及量產(chǎn)電動車型榜單的最 快圈速，榮膺浙賽最速 SUV 以及最速量產(chǎn)電動車“雙冠王”，將純電SUV 的無限可能展示的淋漓盡致。
一提到在賽道上刷圈，大家立刻會想到保時捷918、蘭博基尼Aventador、邁凱倫P1等超級跑車品牌旗下的價值數(shù)百萬的選手，它們造型低矮，以便更好地貼地飛行。相比之下，重心較高的SUV車型一直很難在榜單上有所斬獲。然而，出人意料地有一款SUV卻憑借著超越眾多超級跑車的力量，成為賽道上排名前20的一款SUV。這款車就是由擁有75年賽道基因的路特斯打造的首款純電超跑SUV——路特斯EletreR+。75年前，路特斯在賽道上誕生，開啟了一個傳奇般的速度故事。沒有任何地方比賽道更適合一輛路特斯車，每一次的狂飆疾馳都是對純粹駕駛樂趣的追求，也是對突破極限速度的堅定信念的展示。路特斯贏得了7次F1廠商年度總冠軍、6次F1車手年度總冠軍，以及81個F1分站賽冠軍，不斷刷新著賽道紀錄，贏得了無數(shù)頂 級賽事的榮耀，使其成為全球最具傳奇色彩的超級跑車品牌之一。如今，在電動化的時代，屬于路特斯的競速傳奇故事仍在延續(xù)。
只有頂 級賽道才能展現(xiàn)英雄本色。這次刷圈的地點是通過國際汽車聯(lián)合會（FIA）認證的二級賽道浙江國際賽車場，不僅是各類國際專業(yè)賽事的承辦地，也是各大汽車制造商和品牌進行試車和發(fā)布新品的前沿平臺。這次競速挑戰(zhàn)的浙江賽道全長達到3.2公里16個彎道，包括長直道和多個高速彎道，因其專業(yè)設計和復雜的地形，被譽為"中國的紐博格林"。
要想在這個集結了頂 級超級跑車的榜單上留下名字，必須擁有非凡的實力。作為"2秒俱樂部"成員，EletreR+搭載了前后800V永磁同步雙電機，能瞬間釋放出905匹馬力和985牛米的強勁動力，不到3秒就能完成0到100km/h的加速，是全球最 快的量產(chǎn)雙電機SUV。對于需要頻繁提速的刷圈來說，充沛的動力是提高圈速的前提。參與這次刷圈測試的專業(yè)車手羅開羅充分肯定了EletreR+的動力水平：“EletreR+在T1剎車區(qū)的直線速度可以達到210km/h，這是一個非常驚人的尾速，在之前測試過的許多頂 級賽道版車型中都非常接近。”
作為最 早在F1賽場上使用空氣動力學套件的品牌，路特斯將F1引領進入了空氣動力學時代，并且其車身設計成為了其他車隊效仿的對象。在EletreR+上，我們同樣能夠看到對空氣動力學的極致追求，全車配備了7組Race Aero風道，大大減小了車頭的迎風面積，使整車能夠以低至0.26的風阻系數(shù)“貼地飛行”。路特斯也是F1賽事中最早使用尾翼的品牌，在EletreR+上，我們搭載了四檔可調(diào)的主動尾翼，可以根據(jù)車速實時調(diào)整尾翼角度，最大增加112.5kg的下壓力。對于高速行駛的車輛來說，充足的下壓力可以使車身姿態(tài)更加穩(wěn)定，同時增加車輛的抓地力。
與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機車型相比，電動車在刷新紀錄時面臨了額外的挑戰(zhàn)，即電機過熱后性能的衰減。這也導致了大多數(shù)電動車的極速要低于同級別的內(nèi)燃機車型，并且無法長時間維持高速行駛。在面對全長為3.2公里的賽道時，整車能夠保持高能運行是打破紀錄的關鍵。路特斯EletreR+的前后雙電機均采用SiC（碳化硅）模塊，單電機的最 高效率高達97%，為整車的性能輸出提供了強大的保障。同時，EletreR+還具備出色的熱管理水平，能夠讓車輛長時間保持最 佳性能狀態(tài)，以應對激烈的刷圈挑戰(zhàn)。
路特斯以其在底盤調(diào)校技術方面的獨特優(yōu)勢而獨步業(yè)內(nèi)。即使在電動化和智能化時代，路特斯仍然延續(xù)著其在底盤調(diào)校技術方面的卓越表現(xiàn)。EletreR+搭載了先進的6D底盤控制系統(tǒng)，類似于智能大腦，可以在車輛過彎時對車身的六個自由度進行綜合控制，確保車輛始終保持最 佳的過彎姿態(tài)。路特斯極致駕駛體驗中心負責人梁迺謙表示：“在賽道上駕駛EletreR+，你會感受到它仍然是一輛正宗的路特斯。盡管車身重量超過2噸，但通過科技和智能化手段，EletreR+成功地創(chuàng)造了輕盈的駕駛體驗，恰如其原本路特斯所獨有的駕駛快感在電動車時代得到了再次還原。
路特斯為EletreR+配備了具備48V電子主動穩(wěn)定桿的智能防側傾控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)利用綜合車身位移傳感器的信號實時調(diào)整輸出力矩。主動穩(wěn)定桿的配備使得EletreR+在整個刷圈過程中的橫向G值始終低于1G。較小的橫向G值意味著更穩(wěn)定的彎中姿態(tài)，有助于車輛在更短的時間內(nèi)準備好進入下一個彎道。此外，EletreR+還采用了最 大3.5度的后輪主動轉(zhuǎn)向技術。通過前后輪同向轉(zhuǎn)向，這項技術使得EletreR+這款超過5米1長、2米寬的龐大車輛，在高速過彎狀態(tài)下仍能保持靈活和準確的操控。路特斯無與倫比的底盤表現(xiàn)也讓專業(yè)賽車手羅開羅在駕駛EletreR+進行刷圈時深感贊嘆：“EletreR+在連續(xù)的復雜彎道中給人一種輕松自如的感覺，駕駛起來宛如行云流水，絕對不像駕駛SUV那樣。”
為了取得卓越成就并突破現(xiàn)有的刻板印象至關重要。如果一切都遵循相同的套路，就不會有奇跡和憧憬的存在。顯然，路特斯也深知這一點，因此EletreR+在浙賽以強勢的表現(xiàn)向世人證明了“For The Drivers”的決心。路特斯始終保持著自身的特質(zhì)，使EletreR+成為超越其他跑車、躋身浙賽TOP20的核心動力不是那兩顆電機，而是路特斯始終向前、追求極致的初心。
這1 分 37 秒 792的成績的成績是否打臉了之前單憑傳統(tǒng)印象就自動否定Eletre的鍵盤俠們？以前的路特斯賽道上輝煌過，但近年來突出駕駛樂趣的elise和exige經(jīng)常被人詬病賽道不快，而從eletre開始，路特斯不僅僅帶給你樂趣了，更帶來了為賽道而生的初心。接下來的時間路特斯會給大家?guī)砀?w14:ligatures w14:val="none">的刷圈成績，讓我們共同期待！
