人類正進(jìn)入大數(shù)據(jù)時代，各國都在關(guān)注這一變化。中國也不例外。對此，潘云鶴指出，中國政府要抓好城市大數(shù)據(jù)、行業(yè)和企業(yè)大數(shù)據(jù)、科技大數(shù)據(jù)這三類重要大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，為民眾、企業(yè)、政府做好服務(wù)。

　　與網(wǎng)上呈現(xiàn)的大數(shù)據(jù)信息相比，城市大數(shù)據(jù)則更重要、更富有應(yīng)用價值，它涵蓋了城市建設(shè)、環(huán)境、企業(yè)產(chǎn)業(yè)、教育、醫(yī)療衛(wèi)生、食品、文化等多方面。

　　那么，誰有能力聚集和連接這些數(shù)據(jù)呢？是公司、公共機(jī)構(gòu)，還是政府？潘云鶴認(rèn)為，這要依靠權(quán)威機(jī)構(gòu)、技術(shù)和市場的合作。

　　其中，政府應(yīng)在城市大數(shù)據(jù)的管理與開放中起主導(dǎo)作用。這主要表現(xiàn)在：促進(jìn)知識服務(wù)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造新的市場與技術(shù)；確保個人信息不受侵犯、公共信息安全與共享；提高城市管理能力與決策水平，更好為市民提供服務(wù)。

　　“中國工業(yè)化與城市化的環(huán)境和政府結(jié)構(gòu)有利于發(fā)展城市大數(shù)據(jù)。如果做得好，中國可以用城市大數(shù)據(jù)來深化智能城市的發(fā)展。”潘云鶴說。

　　在潘云鶴看來，把行業(yè)和企業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用好，對我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級極為有利。他舉例說，我國物流業(yè)整體能力不強(qiáng)，尤其是占國內(nèi)運(yùn)輸75%以上運(yùn)量的公路物流，相比發(fā)達(dá)國家落后近20年。在歐美，物流成本占物價的10%~15%，中國為20%~40%；歐美的物流費用占GDP的10%，中國為18%。

　　“有貨的找不到合適的司機(jī)，有車的找不到合適的貨源。這就是大數(shù)據(jù)能夠發(fā)揮作用的地方?！迸嗽弃Q說。

　　傳化公路港平臺在這方面進(jìn)行了有益的嘗試：線上線下聯(lián)動，以卡車司機(jī)為主要服務(wù)群體，以全網(wǎng)運(yùn)力交易市場為核心模式，全力打造了全網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)產(chǎn)品，組成一個公路物流的信息化智能指揮體系，實現(xiàn)全網(wǎng)范圍內(nèi)的運(yùn)力調(diào)度采購、實時監(jiān)控。

　　潘云鶴介紹說，該平臺利用大數(shù)據(jù)提升了物流效率，降低了物流成本，使配貨時間從72小時降低到6~9小時，平均降低工業(yè)企業(yè)運(yùn)輸成本40%。同時，通過集約化管理，有效改善了公路物流“小、散、亂、差”的面貌。

　　“工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級，不是空喊口號。中國的經(jīng)濟(jì)管理部門應(yīng)該去研究行業(yè)生態(tài)環(huán)境、城市生產(chǎn)生態(tài)環(huán)境，運(yùn)用大數(shù)據(jù)具體分析什么是薄弱環(huán)節(jié)，進(jìn)而將新型城鎮(zhèn)化、深度信息化和工業(yè)化升級版深度融合?！迸嗽弃Q強(qiáng)調(diào)。

　　關(guān)于科技大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，潘云鶴談到，中國工程院從2012年開始建設(shè)中國工程科技知識中心，以連接多個數(shù)字圖書館、專業(yè)數(shù)據(jù)庫和相關(guān)網(wǎng)站，使數(shù)據(jù)能夠從不同的角度重新組織并獲得新的認(rèn)識。

　　“大數(shù)據(jù)在研究宏觀、中觀、微觀經(jīng)濟(jì)和社會問題上都很重要?！迸嗽弃Q說，“我國可以利用體制的優(yōu)越性，政、產(chǎn)、學(xué)結(jié)合，果斷地占領(lǐng)大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略的制高點，使其運(yùn)行迅速智能化?！?/div>